（原標題 都說嘉旅13.19-19.79萬的定價高了，你怎么評價？）
在高爾夫·嘉旅上市之前，@Y_Lee就預測過價格，當時他說一汽-大眾會定13.89-19.89萬。如今嘉旅以13.19-19.79萬的定價上市?？磥硭念A測和實際出入不大。
在我看來一汽-大眾應該并沒有為這個價格花太多心思。就像@Y_Lee在答案中提到的，嘉旅源于高爾夫，但定位小眾，起步價必然比高爾夫要高。但嘉旅也沒有正當理由讓自己超過20萬，因為1.4T動力的頂配途安L（ 280TSI DSG豪華版）官方標價21.98萬，嘉旅不管是個頭還是配置都和它差一截，把這些折算成軟妹幣，怎么著也得有2萬。
嘉旅不再和緊湊級市場里的很多車型正面競爭，而是開創了一個新的細分級別，大概就是那個比高爾夫大，比途安L小的模糊領域。如果我沒說錯，嘉旅現在應該沒有直接對手，嗯，沒錯，一汽大眾這次不用參照友商產品做吐血的價格分析了，真為處女座感到開心。
比同配置高爾夫高1-2萬，你們認為嘉旅的價格貴嗎？
廢話，花這錢我早就跑到xxx 4S店買買買了！看來你的意思是，貴。那好，我們換個角度，如果你對車有以下幾個需求：價格13萬出頭；合資品牌；乘坐/載物空間有多大要多大；排量在1.6L以下（否則至少多花5000大幾的購置稅）；活兒細；拉出來面子上絕對過得去，甚至還能給自己點小虛榮，那最后該選什么？
我曾經就是這么問同事的，他聽完沒說話，憋半天講了一句：“我加錢買途安L。”
嘉旅的這個價格明擺著就是給情懷黨準備的，這點一汽-大眾心里很清楚。本來就小眾車，非要走低價策略和福克斯兩廂搶市場，完全沒有必要。我一直覺得買嘉旅的和買高爾夫的不是一類人，如果他們相遇很可能出現的場景是：倆車等紅燈，高爾夫車主看到了旁邊的嘉旅，降下車窗上下打量一番后問：“哥們兒，這車多少錢？”
“19.79萬。”
聽完，高爾夫車主先是驚訝，接著搖了搖頭把車窗升了上去。
一旁的嘉旅車主面無表情，心里說了句：“土狗。”
說實話，嘉旅并不便宜，但在這個價位上能滿足一小撮有特殊信仰訴求的也只有它了。當然，在這樣的定位下，我猜一汽-大眾當初肯定也沒奢求嘉旅能走量，But，有一點很重要，那就是固定成本怎么攤銷？
不是在說笑，一款車型上市前廠商需要承擔巨大的固定投入，從前期開始做方案策劃，到外觀設計、結構分析，接著工藝規劃，建設配套生產平臺、開發專用模具。試產出來后還要做實車試驗，比如碰撞分析等等，量產后還要做推廣，這些都是必須要花的錢。
如果車子好賣還好，就像高爾夫一樣，每年銷量達到十萬級，幾年下來就能把固定成本攤薄。但嘉旅怎么辦，我現在樂觀預測這車上市一段時間后銷量能穩定在5000臺，可即便這樣，想短期內走到盈虧平衡點還是太難了。
靠高價？是個辦法，這也確實從另一個角度解釋了一汽-大眾為什么要把嘉旅的售價定得稍高，借助更高的單車利潤應該可以盡快地攤薄固定成本。其實還沒完，更到位的還在后頭。一汽-大眾這次為了省錢直接取消了嘉旅上市發布會，倒不是說沒有了發布會，只是改為了線上......
一汽-大眾，干得漂亮！
據我一位做媒介的好友介紹，一場正經的汽車發布會要涉及機票、車馬費、禮品、場地費等各種活動經費，這些加起來60萬打不住，起碼也要80-90萬，如果想搞得像些樣子基本得100萬+。
線上發布會不用考慮機票和場地租用等費用，相對來說能省下一部分錢，當然，這種新的營銷方式也不僅僅是做個H5頁面那么簡單，新的花費主要來自技術實現上，而且這類花費也不低。
嘉旅的這次線上發布僅支持移動端，而且大部分時間都在用動畫的形式來呈現，期間雖有視頻的插入，但整體上還是比較簡單。我猜這個H5應該不會太貴，至少和上百萬的現場發布會比起來是這樣。
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再聊聊產品吧，之所以放到最后，主要原因是：嘉旅就是高爾夫的Plus版，除了體型增大，嘉旅比高爾夫配置略高外，底盤、動力一模一樣，各種參數也基本一致。
那問題來了，多花1-2萬買個高爾夫Plus到底值嗎？
應該從兩個方面來看待這個問題：
1）配置到底有多大提升？
咱們來做個對比，就拿兩款車的1.2T版為例。
先看看安全配置。左為嘉旅180TSI自動進取型（廠商指導價16.19萬），右為高爾夫1.2TSI自動舒適型（廠商指導價15.08萬）。
嘉旅和高爾夫的主動安全配置一致，都標配了ESP，合資大眾在這一點上向來厚道。不過被動安全方面，嘉旅要強于高爾夫，多出了前/后排頭部氣簾。
接下來是內部配置的差異，嘉旅有多功能方向盤，這點很贊，要知道這個配置還是挺實用的，另外，嘉旅還多出了前駐車雷達。大家注意一下倒車影像，在1.2T的版本上，嘉旅并沒有這個配置，而且不支持選裝，其實更坑的是，即便到了頂配，嘉旅依然不標配，而僅是以選裝包的形式供消費者選擇......
第三個不同是座椅配置。這時就能體現出嘉旅比高爾夫更強的實用性了，能看到嘉旅的第二排很靈活，既能調節靠背角度，又能前后移動，這些功能在高爾夫上都不具備，甚至途安L也沒有標配，僅是在個別版本上以選裝的形式出現過。
這里要說一點，嘉旅的主副駕座椅配置不高，頂配版的主駕座椅電動調節功能還需要選裝，而副駕壓根兒就沒有選裝項，這一點倒是原汁原味地從進口版上繼承了過來。
高科技配置方面，嘉旅的發動機啟停技術缺席，而且全系都沒有。差評。
全景天窗，這絕逼是個加分項。
在一些關乎日常使用的配置上兩車差異并不大，嘉旅有自動頭燈和感應雨刷。
多花1.11萬能買到這些配置，機智的你覺得值嗎？要我說還可以，至少像前駐車雷達和自動頭燈還是挺實用的，拿全景天窗偶爾裝裝13也不錯。
高爾夫優惠大，高爾夫優惠大，高爾夫優惠大，重要的事情說三遍！
2）嘉旅到底能裝多少巧克力豆？
發布會之前一汽-大眾做了個有獎競猜：一輛嘉旅的乘用空間可以裝下多少顆m&m’s巧克力豆？
答案：3,632,568顆。
大概是這么算的，一輛嘉旅的車內乘用空間（前后排座椅區域及后備廂區域，不含車內儲物空間）大約是1740L。根據m&m’s給出的官方標準尺寸，一顆M豆的體積為0.000479L，那么：
1740÷0.000479≈3632568（顆）
當然，車內空間不是規則的形狀，也就難免造成M豆填充不到的情況出現，而且考慮到填充后M豆之間的空隙，所以那個僅通過簡單算術就得到的結果并不準確，實際上，能裝下的數量應該會比3,632,568要少。
但這些不重要，重要的是嘉旅確實要比高爾夫能裝。嘉旅的車身尺寸為4348*1807*1574mm，高爾夫的為4255*1799*1452mm，嘉旅的體型比高爾夫大了一圈，同時，這給車內可用空間也帶來了明顯的好處。根據一汽-大眾給出的數據，高爾夫的行李廂容積為380L，而嘉旅為500-1520L，單看常規容積，嘉旅就比高爾夫多出了120L，相當于可以多放5個24L行李箱。
（高爾夫后備廂）
（高爾夫·嘉旅后備廂）
這個提升大嗎？
如果你的回答是：NO。那給你的建議是，低配途安L走起，別猶豫~
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最后的總結：
1）高爾夫·嘉旅注定不會像高爾夫那樣熱賣，小資身份決定了它的命運；
2）雖然線上發布會的體驗沒有傳統發布會來的爽，但我們還是得接受變化。從投入產出比來說，一汽-大眾的這次選擇是對的，因為一款小眾車真沒必要那么鋪張浪費；
3）高爾夫·嘉旅確實不便宜，多出的幾樣配置和增大的空間勉強能抵得上和高爾夫的差價。好在這些在信仰下都不叫事兒，開VW永遠自信。
你問我如何評價一汽-大眾高爾夫嘉旅13.19-19.79萬的定價？
呵呵。
除非降價10萬，否則你是斗不過我的五菱宏光的......
以上。
