（原標題 混動將成競爭關鍵 現代IONIQ或8月入華）
近日消息，現代汽車將于今年8月以進口方式引入新能源車IONIQ，提供包括油電混動、純電動以及插電式混動在內的三種動力形式。目前，官方并未透露該車的售價，不過參考此前豐田普銳斯的價格，IONIQ的價格也不會低到哪去。
動力方面，IONIQ混動版車型搭載1.6L GDI汽油機+電機組成的混動系統，其中汽油機動力數值為77kW/146Nm，電動機動力數值為32kW/170Nm，油耗約為4.46L/100km，純電動模式下最高時速為120km/h。；而純電動版車型搭載最大功率88kW的電機，極速150km/h。目前，我們暫未獲悉插電混動版車型的詳細數據。
從現代起亞集團之前公布的規劃看，混動將成其下一輪發展的重點，其將在這一領域與已經成為佼佼者的豐田競爭，IONIQ只是個開始，后續將有更多的現代起亞產品搭載混動系統，并全面推廣到全球各大汽車市場。
現代IONIQ的引入是一個更具有標志性的事件，引起行業與公眾對現代的新能源車的關注多于創造銷量。在接下來的3-5年間，現代起亞將不斷推進混動以及電動、插電混動等車型在國內的普及，包括國產投放，今年5月份國產索納塔九混動將正式上市，緊接著K5混動版將上市。
國產索納塔九混動搭載一套由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率115kW，最大扭矩189Nm，電動機動力數據為38KW/205Nm，匹配6速手自一體變速器。據官方數據，該車百公里綜合油耗為4.8L，與豐田、本田的混動系統油耗相當。
2015年豐田在華已投放兩款國產混動車型，卡羅拉/雷凌雙擎，上市近半年的時間里，兩款車的訂單量已超過3萬輛，情況比豐田原來預期的還要好。這也讓一眾廠家看到了混動市場的潛力，本田在4月份的北京車展上宣布今年內投放首款國產混動車型雅閣混動，未來2-3年期間還將投放更多國產混動車型，并于2018年實現混動系統的真正國產化。
國產版的雅閣混動采用的是從日本進口而來的i-MMD混合動力系統，據介紹，該系統經過與豐田THS混動系統的對標進行優化后，體積相比原來的i-MMD系統大幅縮小，動力則是進一步提升。該動力系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機與兩臺電機組合而成，其中一臺電動用于發電，另一個電動則是用于低速狀態的驅動。其中2.0L發動機的最大功率為107kW，最大扭矩175Nm，驅動電機與發電機最大功率分別為135kW，前者最大扭矩達315Nm。該混動系統另一個特點是并沒有匹配傳動用的變速器。
本土品牌方面，吉利汽車在今年初也與科力遠集團高調發布帝豪混動，該車搭載自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統，將在今年的8月份正式上市。吉利介紹這款車的價格將相比卡羅拉/雷凌雙擎更具優勢。
帝豪混動的動力系統由一臺排量為1.8L的汽油發動機和兩臺電機組成。據介紹該車的車身、發動機、電機等由吉利汽車提供，電池、BMS系統、混合動力先進變速器、BPS動力電池能量包及其管理系統等由科力遠提供。數據方面，帝豪EC7混合動力車目前實測每百公里油耗4.9L，節油率達到35%，排放達到國V標準。
在法規越來越嚴格地對燃耗進行要求的同時，汽車企業為了達到更高的要求，不得不采用全新的動力系統。雖然油電混動目前并未享受國家新能源汽車政策的補貼，但是其更低的購車成本、更高的燃油經濟性以及使用上的便利，讓更多的消費者愿意接受這一類型的新能源車，而不是對充電樁有極高依賴的電動或者是離開了充電樁油耗就很高，而且續航里程變短的插電式混動。這也從另一個角度鼓勵車企發展油電混動車型，從前面我們舉例來看，一些主流的合資和本土品牌已經在布局這一領域，未來的一段時間，在真正的FCV普及之前，混動或將成為車市競爭的重中之重。（一貓汽車網 王潔瑜）
