(原標題 混動將成競爭關鍵 現代IONIQ或8月入華)
近日消息,現代汽車將于今年8月以進口方式引入新能源車IONIQ,提供包括油電混動、純電動以及插電式混動在內的三種動力形式。目前,官方并未透露該車的售價,不過參考此前豐田普銳斯的價格,IONIQ的價格也不會低到哪去。
動力方面,IONIQ混動版車型搭載1.6L GDI汽油機+電機組成的混動系統,其中汽油機動力數值為77kW/146Nm,電動機動力數值為32kW/170Nm,油耗約為4.46L/100km,純電動模式下最高時速為120km/h。;而純電動版車型搭載最大功率88kW的電機,極速150km/h。目前,我們暫未獲悉插電混動版車型的詳細數據。
從現代起亞集團之前公布的規劃看,混動將成其下一輪發展的重點,其將在這一領域與已經成為佼佼者的豐田競爭,IONIQ只是個開始,后續將有更多的現代起亞產品搭載混動系統,并全面推廣到全球各大汽車市場。
現代IONIQ的引入是一個更具有標志性的事件,引起行業與公眾對現代的新能源車的關注多于創造銷量。在接下來的3-5年間,現代起亞將不斷推進混動以及電動、插電混動等車型在國內的普及,包括國產投放,今年5月份國產索納塔九混動將正式上市,緊接著K5混動版將上市。
國產索納塔九混動搭載一套由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺電動機組成的混合動力系統,其中發動機最大功率115kW,最大扭矩189Nm,電動機動力數據為38KW/205Nm,匹配6速手自一體變速器。據官方數據,該車百公里綜合油耗為4.8L,與豐田、本田的混動系統油耗相當。
2015年豐田在華已投放兩款國產混動車型,卡羅拉/雷凌雙擎,上市近半年的時間里,兩款車的訂單量已超過3萬輛,情況比豐田原來預期的還要好。這也讓一眾廠家看到了混動市場的潛力,本田在4月份的北京車展上宣布今年內投放首款國產混動車型雅閣混動,未來2-3年期間還將投放更多國產混動車型,并于2018年實現混動系統的真正國產化。
國產版的雅閣混動采用的是從日本進口而來的i-MMD混合動力系統,據介紹,該系統經過與豐田THS混動系統的對標進行優化后,體積相比原來的i-MMD系統大幅縮小,動力則是進一步提升。該動力系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機與兩臺電機組合而成,其中一臺電動用于發電,另一個電動則是用于低速狀態的驅動。其中2.0L發動機的最大功率為107kW,最大扭矩175Nm,驅動電機與發電機最大功率分別為135kW,前者最大扭矩達315Nm。該混動系統另一個特點是并沒有匹配傳動用的變速器。
本土品牌方面,吉利汽車在今年初也與科力遠集團高調發布帝豪混動,該車搭載自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統,將在今年的8月份正式上市。吉利介紹這款車的價格將相比卡羅拉/雷凌雙擎更具優勢。
帝豪混動的動力系統由一臺排量為1.8L的汽油發動機和兩臺電機組成。據介紹該車的車身、發動機、電機等由吉利汽車提供,電池、BMS系統、混合動力先進變速器、BPS動力電池能量包及其管理系統等由科力遠提供。數據方面,帝豪EC7混合動力車目前實測每百公里油耗4.9L,節油率達到35%,排放達到國V標準。
在法規越來越嚴格地對燃耗進行要求的同時,汽車企業為了達到更高的要求,不得不采用全新的動力系統。雖然油電混動目前并未享受國家新能源汽車政策的補貼,但是其更低的購車成本、更高的燃油經濟性以及使用上的便利,讓更多的消費者愿意接受這一類型的新能源車,而不是對充電樁有極高依賴的電動或者是離開了充電樁油耗就很高,而且續航里程變短的插電式混動。這也從另一個角度鼓勵車企發展油電混動車型,從前面我們舉例來看,一些主流的合資和本土品牌已經在布局這一領域,未來的一段時間,在真正的FCV普及之前,混動或將成為車市競爭的重中之重。(一貓汽車網 王潔瑜)