（原標題 關車門的聲音能判斷出車的質量和安全性，真的假的？）
相信經常乘車的人都知道，關車門的聲音雖然看似是個細節問題，但其實不僅會影響駕駛和乘坐時的心情，也體現了車輛本身的一些屬性。
這樣一來，很多汽車制造商已經自覺將關車門的聲音納入到NVH性能中，越高級的車越注重關門的體驗。當遇到關門力度小關不上、力度大又會有清脆的金屬敲擊聲的車時，相信很多人都會對其“差評”。而較為高級的車，不僅關門時手感好，聲音也是“嘭嘭”的略顯沉悶，或者有吸合的感覺，感覺門快關上時有自動吸入的感覺。
這種低沉響聲可以說明車的幾方面特點：
一是車身內很多空腔都有填充物填充，隔振降噪水平高。這就是為什么在關車門時會有“扎實”的感覺，體現了鋼板比較厚，給人一種安全感。
二是車門在橫向剛度、內外板剛度上結實厚重，同時整車裝配精度高，沒有太多大的縫隙和松動的的地方。這些說明了整車的制造工藝、舒適性上有了保障。
如果板車門和車身的匹合優化越好，車門橫向剛度和內外板剛度越高，車門密封和活動件裝配質量越出色，就越能產生悅耳的關門聲。
另外關門時，在沖擊力的作用下，車門和車身都會產生瞬間變形，變形壓縮周圍的空氣形成聲音。如果車門和車身的關閉撞擊部位和關閉力得到優化，變形部位和變形量就相應地得到優化，關門聲的音色也就更加自然。
三是密封條的密封性，厚重的聲音有部分來自空氣被快速擠壓的聲音。
目前高級別車的車門都會采用雙層密封條，因此對于入門級別的車來說，如果做不到從車輛配置角度改善關門聲音，那么，從與車門四周直接相關的橡膠條入手進行改善也是一種方法。好的橡膠條是密度高、柔軟度好、抗低溫能力強的材料，反之，新車會在一段時間后，出現橡膠條變形、破損、變硬，進而不好關車門的情況?？傊纳葡鹉z條也能在一定程度上讓聲音聽起來更舒暢。
在安全性方面，一直以來，我們通常認為車門較重，關門的聲音也會比較沉，如果關門的聲音比較清脆，則說明車門比較薄、輕，所以這樣的車身肯定不安全。但隨著車身“硬度”的時代已經過去了?，F在要說車身安不安全，不是看車身結構上用鋼量是多少、鋼材的強度有多高，而是如何正確使用它們。同樣的鋼材，但是安全車身技術不同，最終得到的安全性就有可能會是天差地別。該硬的地方要硬，該軟的地方就得軟，正是這個軟硬結合的設計，才是各家廠商汽車安全技術的核心所在。當然鋼的材質好壞，也會影響車身的安全性。
國外汽車的大趨勢是車身輕量化，像奧迪、捷豹、特斯拉等許多廠商都紛紛提出全鋁車身設計，車身不同部位使用不同強度級別的鎂鋁合金，從安全性方面講，鎂鋁合金比鋼鐵有更好的強度和吸能效果，再配合優秀的結構設計，能使車身的強度特別是被動安全性方面更加優秀。
嚴格來說，車門聲音厚重只能說明車門的鋼板厚重、強度高和密封性高，這跟汽車本身的安全性沒有必然的關系。但安全性較高的汽車的車門往往都是厚重的，可單純的車門厚重不代表該部汽車就足夠安全。要不然汽車廠商就安裝個超牛的密封條加上高強度鋼板就可以了，還干嘛要投巨額資金進行安全性能的測試碰撞呢？所以和車身鋼板同理，不光是看鋼材的硬度和強度，還要看廠商如何正確設計它們。
因此，更安全的車身架構才能獲得更高的安全表現。但如果車門的關閉聲音不夠柔和與醇厚，至少能說明廠商在這方面還沒有足夠用心。
近年來，我國自主品牌汽車也在這方面投入了大量的人力、物力進行相關研發。在安全方面，越來越多的自主品牌汽車可以拿到C-NCAP五顆星的安全碰撞標準，在NVH方面，各大廠商組建了自己個的NVH研發團隊。而關車門這種細節“性能”，也越來越被廠商們加以注意了。（牛車網 伽師）
