隨著國內去庫存問題的解決，已經納入到政府的議事日程，針對汽車市場的去庫存問題，壓力也開始明顯的暴露出來?？梢哉f，幾年前國內汽車的積壓與庫存預警指數，就已經高的嚇人，而現在，隨著產能的急劇增長，汽車的庫存與積壓問題，顯然就成了刻不容緩需要直面的問題。
可以看得出來，現在的汽車市場雖說依然火爆，一些車型的熱賣現象，也不斷地得到涌現。需要指出的是，雖然市場上有某款車動輒就月銷幾萬輛的記錄；但也同樣存在著，一個月、甚至幾個月銷售幾輛的尷尬。這樣一比較，汽車的積壓與庫存，顯然成了現實市場中非解決不可的問題。特別是，這樣的滯銷車型，既有自主企業的產品、也有合資制造的車型，這些無不都實打實的占用資金、對銷售渠道形成這堵塞作用。如果不能很好的解決汽車的去庫存問題，且不說國內汽車增長量的水份容易變大、就連企業與經銷商自身的供銷問題，也會面臨著巨大的挑戰。
針對庫存的預警問題，似乎已經成了懸在制造業上方的一把無形劍。這些年以來，雖然預警的紅燈亮了無數次，但并未真正成為去庫存的警示作用。有道是，一些銷量的指標完成以及由此來進行企業的沖量，往往將庫存問題，在一定程度上變成了企業的業績，確實讓人哭笑不得！所以，這樣就會讓市場呈現出無奈的同時，也讓消費者更難看到汽車降價的誠意。
至于企業與經銷商的矛盾問題，這些年可以說屢屢見諸報端。從最早的寶馬經銷商集體請愿、到福特湖南經銷商與企業劃清界限，都不能不說是龐大庫存問題、所引發的反水事件！雖然，這些風波看似已經被平息下去，但如果庫存問題所帶來的影響一天不消除，這樣的問題爆發，就存在著很大的可能性！甚至，存在著難以想象的隱患。所以，在企業與經銷商的矛盾問題上，去庫存問題，確實成了現今市場上必須要直面的問題。
而作為汽車去庫存抵觸的一個現象，就莫過于各個城市實施的限行、限購政策，雖然這樣的限制，會在一定程度上有利于城市交通的改善，但這也極大地限制了大城市踴躍購買與消費汽車的可能性。雖然，企業已經開始越來越重視三、四線市場以及農村市場，但由于許多農村更重要的消費群體已經向城市的流動，加之農村固有的購買力相應低下，這些都回使，寄希望于農村市場的汽車消費，變得越來越不樂觀。所以，在去庫存問題，已經成為政府發展經濟重要目標的前提下，更有必要重新統籌汽車與消費的關系問題，并逐步在限購的方面給予最大程度的解禁，同時，也需要在推動農村城鎮化建設的同時，很好地保全農村市場的購買力，這才是真正能夠形成去庫存的重要前提。
客觀地講，在國內汽車年產量已超過2000萬輛的情況下，去庫存的問題解決，既需要很好的挖掘國內市場的內生需求，并通過合理的解決好限購問題，形成對市場消費渠道的疏堵作用。同樣也需要，在國內汽車制造走出去方面，更好的為企業謀求出路。這其中，既需要通過國內的資源，有效的搭建汽車出口的通路；更需要建立最根本的質量與品牌保障機制與標準，這才是企業參與到國際競爭中的保障。否則，一旦國內汽車山寨制造成風、被動甩包袱現象頻繁，這不僅不利于去庫存問題的解決、更容易使國內汽車陷入到自我感覺良好的誤區之中，這恐怕才是最要不得的！所以，要想真正的解決好汽車去庫存問題，既需要限制企業不負責任地甩掉包袱、又需要強令企業制造技術與品質的提升，這才是比什么都更加重要的。
本文來源：網易汽車 作者：凌然
