嘴上溫情不斷，手上下起殺招，地方政府網約車征求意見稿表明，政府對網約車缺少真愛，鼓勵發展只不過隨便說說而已。
近日北京、上海、深圳、廣州、重慶、杭州、天津等7城，相繼發布了網約車細則征求意見稿，北京上海還規定車必須是本市車牌、司機必須是本市戶口。
這還真是促進本地人就業的“神助攻”，北京上海戶口金貴，有這些地方戶籍人口可真是幸福滿滿，外地流動過來想養家糊口的勞動力，有誰考慮他們呢？
此外，征求意見稿還對車的排量和軸距提出要求，排量在1.8T或2.0L以上，中級車中的較高配置才符合該標準，緊湊級別的小車都給排除了。市面上跑的出租車基本上都達不到這個標準。
要求網約車向豪華方向發展，而國家正在鼓勵小排量汽車，這個政策是在鼓勵大排量，增加污染。
給網約車提高門檻，必然提高收費價格，出租車突然翻身迎來一春。
專家們對此倒是淡定，交通部專家徐康明則表示，未來可以讓那些能承擔比出租車高20%～30%運價的人去享受網約車。一些更高品質的價格可以高出30%到50%。這部分人群選擇高端網約車后，會有更多空出來的資源給普通民眾，市民仍可以享受價格比較低的出租車服務。
上述專家可真會消費分層，網約車給高端人士享用，出租車給普通人。
為什么這些專家不讓富人去享受出租車，讓網約車價格定低一點，專門讓普通人來坐，是考慮到有些普通人不會用打車軟件嗎？
新政之下，沒什么錢又想享受網約車的部分群體的需求好像不用理會了。
便宜是網約車打開市場的利器，現在網約車價格的確有所提高，但是和出租車相比還有些許優勢。除了價格，還有叫車方便的優勢，除了方便，還有因為易于監督造就的質量優勢。
好多年輕白領習慣使用網約車，如果價格高過出租車太多，他們寧可坐公交，網約車使用人數會降低，從網約車平臺到司機到消費者都是受害者。
盡管大家對滴滴腹誹甚多，但是有總比沒有要好，下雨天打車，高峰期間打車都輕松多了。政府這些規定，就是逼著滴滴去和神州租車一決雌雄，蜷縮進一個小眾市場。
因為從業者非職業化，滴滴可以實現服務車輛的動態平衡，車輛改為營運車輛后，平臺上的司機數量將固化，而不同時間段對車輛需求不同，必然造成車輛閑置，走回出租車老路。網約車的分享經濟模式就此完結，變成了另一個接單出租車公司。網約車和出租車的主要區別，只是訂單產生的方式不同。
網約車一直爭議不斷，剛推廣時還遭遇查處，但是政府睜一只眼閉一只眼，否則直接關了軟件平臺豈不簡單。如今很多地方政府不查了，有些局部在查，比如到北京機場的路線網約車司機有點忌憚。
業內人士分析，這是政府為新生事物留下一條生路，就是想多觀察一段時間，而不是貿然一棒子打死。如今網約車已經成老事物，早變成地上跑的孩子，準生證下來了，但按照這個準生證，這些孩子十個有九個倒不是合法的。
滴滴平臺統計目前其平臺不到20%車輛符合新軸距要求，已激活的41萬余司機中，不到1萬名具有上海本地戶籍。
專家們經過多輪調研，規定了這個要讓一個平臺傷筋動骨的新政。業內盼著新政，現在看還不如沒有這個新政，還不如一直模糊著。
樹立政府公信力不能光看表態，還要看實際操作，如果宣傳上說鼓勵創新，鼓勵新事物，到最后執行時標準提高，處處設卡，那就不是歡迎了，是刁難。
【來源：證券時報】
