明星車型低價入市
對北京現代而言，2017年似乎顯得有些不一般。五大工廠的布局讓北京現代真正進入到了后百萬時代，并進一步深耕性價比之道。盡管今年的難度和壓力前所未有，站在總產銷900萬輛關口的北京現代，能否在今年剩下的時間里實現逆襲呢？
對此，9月19日，北京現代常務副總經理陳桂祥在接受《證券日報》記者采訪時表示，“下半年經過一系列深入調整，北京現代已從逆勢中突圍而出，實現連續三個月環比增長。而今天第900萬輛產品的下線和智能化全面領先的全新瑞納的上市，讓我們更加有理由相信，北京現代將以更多人性化的產品和高附加值的服務，掃清此前的陰霾”。
據北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤介紹，本次全新瑞納共推出7款不同配置的車型，定位年輕用戶中有提升生活品質需求，有改善出行愿望的“新生活路上的進取者”。
回歸性價比導向
立足本地化新戰略
今年是北京現代成立十五周年，正值這個時間點，韓系車卻突遇寒流，北京現代也在積極調整產品策略。
吳周濤把最近以來的困境歸納為兩方面原因，一是車市負增長，二是產品布局受到挑戰?？上驳氖?，北京現代沒有一味將壓力轉嫁給經銷商，而是與經銷商一起做減壓減負工作，并取得了階段性的勝利。
數據顯示，從5月份以來，依托車市的整體回暖，北京現代全系產品的終端消費市場有了大幅度提升。
據悉，全新瑞納成為本土化產品線REINA的首款產品，首度搭載了智能網聯系統——Blue Life。“在一款緊湊型產品上率先搭載智能網聯系統，充分體現了北京現代產品全速導入智能化的決心”，吳周濤透露，“在本土化2.0戰略基礎上，北京現代確立了高端化、大型化、智能化的產品布局方向；未來，智能技術將出現在北京現代更多的產品上”。
事實上，七年前推出的瑞納在五年時間里已實現銷量過百萬輛，奠定了北京現代在小型車市場的一線地位。重慶作為最年輕的直轄市，正以高速發展帶動下轄區縣消費力提升。北京現代敏銳覺察到重慶在西部地區發揮的經濟龍頭作用，選擇重慶建廠并投產這款重磅車型。
對此，吳周濤表示：“北京現代在本地化戰略的理解和實踐，龐大的中國市場，區域化特點鮮明，用戶的消費需求太過明顯。在西南地區三四線城市，還有更多依靠公交車、摩托車出行的年輕人，對改善日常出行有著剛性的需求。面對不斷涌現的市場，北京現代對暢銷精品小型車瑞納進行了升級換代，推出了更高性價比的全新瑞納。
產品+服務助推
欲重回上升通道
在過去的十多年中，絕大多數車企在中國車市都取得了不錯的成績。其中現代品牌憑借突出的性價比，在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間，開辟出了一條獨特的“現代模式”。年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛。但近兩年隨著吉利、長城等中國品牌整體品質的大幅提升，大眾、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑，現代之前的市場已成車企兵家必爭之地，遭遇著“腹背受敵”的窘境。
對此，吳周濤表示，北京現代除了專注產品質量和性價比以外，另一個核心競爭力就是客戶服務體驗。隨著互聯網、智能化對汽車市場的影響，國內汽車行業呈現了由“制造商”向“制造+出行解決方案提供商”轉型的發展態勢。據吳周濤介紹，除了先前推出的“五年十萬公里質保”等服務外，此次北京現代又將服務再度升級，推出了“北京現代智慧服務”品牌。
來源：中國經濟網/龔夢澤
