隨著自動駕駛技術在汽車行業的集中爆發,人工智能(AI)仿佛一夜之間在各大車企呈現出“千樹萬樹梨花開”之勢,目前正在舉辦的北京車展上自動駕駛依然是重頭戲,是媒體爭相報道的熱點。雖然,自動駕駛技術已成為當代車企爭相追捧的香餑餑,但如何切實的將自動駕駛技術落地,卻也是眾家難題。
4月27日,奇點汽車在北京嘉銘中心體驗廳召開自動駕駛技術溝通會,奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃浴博士專程從硅谷抵京,與來賓共話“AI-Car時代”下的自動駕駛的發展之路。
圖1:奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃浴博士
黃浴博士作為全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家,曾任百度美國研發中心自動駕駛資深軟件架構師,參與搭建百度阿波羅計劃,而且還在Intel總部、三星電子美國研發中心、華為、湯姆遜等多家著名的跨國技術公司任職,在自動駕駛方面有著豐厚的經驗。
在本次溝通會上,黃浴博士從自動駕駛級別、主流研究方向、面臨的挑戰以及奇點汽車未來的研發布局、技術路線、商業落地等多個方面進行了深入講解。他認為:“目前大家比較認可的自動駕駛研究方向有兩種,一是模塊化的方法,把自動駕駛按照感知、規劃、決策和控制分成不同模塊進行技術研發;另一種是端到端的方法,就是你輸入傳感器的所有信號,我輸出的就是對車輛的控制器。”
圖2:奇點汽車自動駕駛媒體溝通會現場
模塊式是比較主流的方向,通過搭載先進的智能系統和多種傳感器設備,例如攝像頭、雷達和導航設備等,多傳感器融合,讓車輛對于周圍復雜的環境具有感知、智能決策和協同控制等功能,從而實現自動駕駛。這些復雜的研發每一個環節都不容有失,所以想要真正將自動駕駛技術落地,不可過于激進,要通過大量的數據迭代更新,逐漸升級,要穩扎穩打的走好每一步。
國際汽車工程師協會(SAE)將自動駕駛劃分為6個等級,和谷歌、百度這樣從L4入門的激進態度不同,奇點汽車為自己設定了一個小目標,短期內實現L2級別、未來沖擊L3、L4級別。目前,奇點汽車在硬件配置(傳感器,計算平臺,云服務)上已經能支持L4,L2-L3-L4的迭代升級完全是軟件上的。
在自動駕駛技術研發路徑上,奇點汽車主攻傳感器攝像頭和毫米波雷達。要從L2進階到L3、L4,在算法上會增加更多的模塊,同時要將用戶的自動駕駛數據上傳至云服務器,為未來升級、更新駕駛行為做好儲備。在地域匹配上,中美兩國同時布局,互通有無,美國研究與創新中心借助硅谷人才和技術實力,實現奇點汽車自動駕駛的研發和落地;蘇州全球研發中心已自動駕駛系統研發、自動駕駛安全技術研發、整車研發、造型設計、智能系統電子電器研發為主要方向;而北京將以L2為主,今后會繼續支持 動駕駛的量產落地,確保技術開發互通協調,共同前進。
圖3:黃浴博士現場解答媒體問題
例如,在2018北京車展上發布的即將實現量產的首款純電動SUV——奇點iS6,在封閉路段進行測試后,目前在硬件條件上已經具備了Level2.5級別自動駕駛能力,而為了讓車輛更安全,未來奇點iS6還將接受更多的實際道路測試和系統調試,以保證它在“實戰”時的安全性能。黃浴博士在溝通會現場也表示了決心:“2019年,奇點汽車將在自動駕駛領域實現SAE標準L3級別。”
自動駕駛得益于人工智能技術深度學習中的長足發展,并通過感知、建圖、決策等環節提升車輛的智能水平。目前,在國務院發布的《中國制造2025》中,已將自動駕駛作為汽車產業未來轉型升級的重要方向,而消費者也對自動駕駛技術持更為開放的態度。奇點汽車秉承著以用戶需求為中心的態度,逐漸提升汽車的自動化、智能化,讓自動駕駛成為用戶美好生活中“穩穩的幸福”。