近日，在4個月過渡期結束后，新的新能源汽車補貼政策從昨天起正式實施，面對補貼減少，不少車商選擇自我消化。根據新的補貼政策，續航里程長的新能源車型將享受到更高補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將不再享有補貼。
此前有關部門就曾明確，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。未來不再受到補貼政策支持的車型是會漲價還是會淡出市場？新的補貼政策將如何引領行業向后補貼時代過渡呢？
今年2月，財政部等四部門聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，并且設立了2月11-6月11日為新政過渡期。
新的方案細分了補貼里程區間，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。
過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部、科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。
據了解，消化補貼退坡的壓力，企業一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業降價。一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。
在競爭激烈的新能源汽車市場上，幾乎沒有車商會把補貼退坡的壓力轉嫁給消費者，昨天，比亞迪(46.060, -0.79, -1.69%)、吉利、北汽等多家車商均表示，不會漲價，將自我消化補貼退坡影響。
對照新政的要求來看，補貼政策的變化將會對車企產生微妙的影響。在電動汽車領域，北汽和江淮的多款車型都將受到沖擊。北汽EC、江淮IEV的多款車型由于其百公里電耗較高或電池能量密度較低，補貼將大幅減少、甚至無法獲得任何補貼，補貼降幅在2萬多到3萬多。與此同時，也有一些車型可能獲益，比如上汽榮威ERX5可以獲得標準補貼的1.1倍，即4.95萬元，較目前增加4500元、比亞迪的宋EV，續航為350km，新政下可以獲得100%標準補貼，即4.5萬元，較目前增加0.1萬元。
有關分析人士表示，6月起，A級新能源車競技時代來臨，補貼政策全面向長續駛里程車型傾斜，一大批性能更好的新能源汽車將進入市場。
