如果說新能源汽車是動力的革命，那么車聯網就是駕駛的革命，如今發展智能網聯汽車已經成為全球汽車企業的共識。6月22日，在山東青島舉行的2018中日韓車聯網研討會上，北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示，車聯網現在已經成了汽車行業的幾大熱點之一，雖然車聯網的熱度在降低，無人駕駛的熱度在上升，但不要忘了兩者天然的緊密聯系。記者注意到，在由中國電子信息產業發展研究院和青島市人民政府共同承辦的這個論壇上，無人駕駛成了與會者熱議的話題之一。
先進技術要解決實際問題
中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹表示，韓國在2018韓國平昌冬奧會期間，秀了一下本國自動駕駛技術的“肌肉”，韓國現代提供了一支自動駕駛車隊作為往返班車，并完成了主要比賽場館之間的運送任務，其中高精度地圖為車輛提供了支持，報告誤差小于10厘米，在國際上引起了強烈反響。而日本專家透露，將在2020年的東京奧運會上進行無人駕駛技術的示范驗證，因此，希望中國2022年在北京和張家口舉行的冬奧會上也能向世界展示中國無人駕駛技術的成就。
對此，清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一帆博士滿懷信心地說：“我相信屆時在北京、張家口以及往來北京與張家口之間的運送貨物和人員的車輛上，大家會看到很多無人駕駛方面的實際示范運營，我相信中國的無人駕駛技術是位居世界前列的。”
事實上，無人駕駛技術在國內已經有了實際應用的案例。“北汽在積極地推廣無人駕駛的商用化，我們一定要強調商用化，我們已經開始在把無人駕駛汽車往外賣了。”榮輝說，2016年，在遼寧盤錦紅海灘公園，北汽的無人駕駛汽車開始用于景區內部人員的運輸，路線長22公里，往返44公里。“在港口、礦山，諸如此類一系列的場景中，我們正在用無人駕駛去解決實際問題。”榮輝不無自豪地說，在北汽新能源公司的總部藍谷，人們可以親身感受北汽的無人駕駛體驗項目。據介紹，現在汽車分時租賃公司面臨著一個很大的困惑，就是客戶訂車之后到了停車場卻找不到車，因為現在衛星定位半徑是10米，直徑20米看似不大，但客戶就是找不到，結果許多人直接退單了。據統計，汽車分時租賃公司現在有30%～40%的客服電話是因為客戶找不到車。此外，衛星定位在露天環境還好，如果車停在地下停車場，沒有衛星信號就更麻煩了。在北京藍谷，客戶下了訂單后不需要自己去找車，車會過來找你，還車的時候不需要找地方停進去，只要到了停車場門口，辦完所有的還車手續，車就自己開回去了。“我們現在已經開始使用無人駕駛技術來解決商業運營的具體問題了。”榮輝說。
產業需要破解四大問題
自動駕駛需要封閉的測試場地，在上海嘉定汽車城的測試場，每天的測試業務都非常繁忙，很多國內外企業都希望進行測試。對此深有感觸的工信部科技司高技術處處長趙策說，北京、河北、上海、重慶、杭州、長春、無錫等地都獲批開展相關的測試驗證工作，這些測試驗證既有一些自動駕駛車輛場內封閉的測試場景，也有在場外的公共道路上開展的，如面向未來的5G測試工作。在測試當中企業發現了新的需求，大家希望能夠到開放、半開放的道路上進行實地測試，采集更多的數據，對此工信部今年年初會同交通部和公安部正式印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范》，解決了產業發展的關鍵問題。
對于包括自動駕駛在內的車聯網，趙策認為當前有以下四個問題迫切需要得到破解：
一是政策和標準問題。2017年，調研中人們提出比較多的就是包括車輛上路測試等問題，可能跟現有的道路交通法規還有一些需要協調的地方，再比如自動駕駛車輛采集道路的數據，這些地圖的數據是不是和測繪的相關規定相符合？對于業內反映的有關標準的汽車通信、電子等各方面的問題，管理部門一直在大力推動加以解決，通過一年多的努力，道路測試、標準等相關問題得到了解決。
二是基礎設施的問題。車聯網是一個非常大的概念，它不是要造一輛非常智能的車，而是一個將來包括汽車、通信、道路交通、管理等各個方面都要向智能化方向邁進的綜合的產業形態。有專家提出，除了車輛的智能化之外，還要努力地推動道路的智能化，兩者未來可能是一個齊頭并進的局面，即車的智能化+道路的智能化，最終實現智慧出行的目標。
