【編者按】“去公司！”當你發出這一指令后，汽車平穩的駛入車流中。
在這期間，你可以放一首輕松的音樂，然后閉目養神，很快就安全到達了目的地。這是人們理想中汽車“自動駕駛”的狀態。
智能出行已經成為當前非常熱門的話題，也成為不少人茶余飯后的談資。“自動駕駛”這四個字聽上去科技感十足，讓人不由得想起科幻大片中的無人駕駛的汽車。但是目前的自動駕駛還屬于輔助駕駛狀態，要想實現完全的、開放的自動駕駛，還需要漫長的路要走。
當前技術水平下，要想實現自動駕駛，高精度地圖幾乎是必須的，它能夠極大地降低自動駕駛的實現難度，也吸引大量的創業公司投身其中，比如寬凳科技宣布將于“今年內發布國內首張高精地圖”，加速智能汽車的研發進程，為自動駕駛的快速落地夯實基礎。與此同時，互聯網巨頭BAT也都同時看好高精地圖領域，花費大量的財力和物力進行布局。
高精地圖實測圖
互聯網新勢力挑戰BAT，加速自動駕駛產業發展
互聯網能夠快速成為我們生活中的一部分，BAT可以說是功不可沒。作為互聯網的第一代，BAT從基礎的搜索、電子商務、社交領域開始，結合中國市場進行創新，覆蓋了從日常的吃、喝、玩、樂再到智能出行、金融、醫療等各個領域。而到了現在的以寬凳科技為代表的互聯網創業公司，雖然也受到BAT影響，但是他們從細分領域入手，只專注于某一行業，避免業務的多元化，并且迅速茁壯成長。
車聯網作為下一個聯網趨勢，勢必將徹底改變人們的出行方式，而使用最多的功能就是導航地圖。寬凳科技與BAT不同的是，其有著更清晰的發展規劃。寬凳科技在成熟的互聯網環境下，利用人工智能、大數據等技術與高精地圖相結合，已經成為炙手可熱的行業領袖，大有超越BAT后來者居上之勢。
寬凳科技將自身定位于中國第一家完全專注于眾包高精地圖的科技創業公司，在創立之初就明確不做車、不做自動駕駛、也不做車聯網操作系統，以小見大，為整個自動駕駛生態鏈提供完整的數據服務，備受汽車行業及自動駕駛領域合作伙伴的關注與期待。
利用AI技術突圍超越BAT
人工智能的發展目前已經處于爆發期，產業落地和場景應用是人工智能是否能夠發展順利和實現自身技術創新、突破的關鍵。做高精度地圖，絕對是AI能力和地圖能力的一個綜合體現，如果沒有AI對圖象識別支持的，要想實現大規模的量產是非常困難的。
AI的發展有幾個關鍵要素，計算力、海量數據、深度學習、以及傳感器的數據采集，而這些均在高精地圖領域發揮著重要作用。在高精地圖的采集過程中，寬凳科技將AI充分運用到了車線識別、特征點提取、構建車道的網絡拓撲以及制作各種地物（人行橫道、標線、交通標志）等。目前，寬凳科技的地圖分析已經實現高度自動化，基本上不需要人為去完成地圖的標記、同步等工作。
重慶黃桷灣立交橋
通過AI進行圖像識別只是第一步，而此后需要將獲取的二維地圖轉化為三維地圖，進而制作成一張完整的路網，從而為自動駕駛車輛提供精確制導服務。但是這項工作要求非常高，例如如何將多次測量的結果組合起來，能夠與三維空間的測量結果對上，又或者在不同時間段內測量結果要能夠完整對上，都需要非常專業的技術與行業知識。寬凳科技是國內僅有的具有綜合AI+地圖能力的科技公司。
北京來廣營橋
與自動駕駛量產車同步落地
“現在很多市面上的地圖，雖然也叫高精度地圖，但只是精度比傳統地圖要高一些?，F階段的高精地圖基本停留在實驗品階段，無法形成組網。”這是寬凳科技創始人兼CEO劉駿的判斷。
國內能夠提供高精地圖的，可以分成兩大派。一大派是“拿來主義”，即采用的是國外非常昂貴的技術，無法根據中國的道路的現狀進行更新及修改。第二類則是“自足開發派“，但是往往采集精度不夠。劉駿深入研究了中國道路的現狀后，親自參與設計并研發了寬凳的采集設備，擁有絕對的自主知識產權，用“中國的方案”制作中國的高精地圖，并且還在不斷的進行更新與完善，以求測量精度更加精確。
寬凳科技目前已經在和數十家車企建立了高精地圖方面的合作，最快將于2020-2021年間將高精地圖應用投產。劉駿表示，“寬凳科技的高精地圖不炒概念，盡管公司成立只有1年的時間，但是寬凳已經做了其他公司5、6年做的事情。”
寬凳科技憑借著獨一無二的AI+地圖優勢和絕對的自主知識產權，并不畏懼BAT等大玩家。目前，寬凳科技正在完成對巨頭的超越，躋身世界產品、技術雙一流高精地圖服務商行列。
