砍柴網訊 9月4日，由國家發改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業聯合會和團車網共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在北京國家會議中心拉開帷幕。原國家機械工業部部長何光遠，中國國際貿易促進委員會前會長、中國世界貿易組織研究會競爭政策與法律專業委員會主席、中國市場學會會長俞曉松，中國汽車工業公司原總經理、董事長李剛，商務部原部長助理、國家機電產品進出口辦公室原主任 徐秉金，中國機械工業聯合會執行副會長張克林，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡，商務部對外貿易司國家機電辦處長邢傳，團車網創始人、CEO聞偉等出席了此次開幕式。
獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會開幕儀式
作為關注中國汽車產業發展的重要活動，同時也是自主品牌全面展示自身實力的重要舞臺，此次博覽會受到了包括一汽、東風、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風在內的國內一流自主品牌的大力支持，同時，愛馳、威馬等造車新勢力也在博覽會集體亮相。
商務部原部長助理、國家機電產品進出口辦公室原主任 徐秉金
“經歷了近70年的發展，我們的自主品牌取得了長足進步，但必須承認，現在的世界第一大產銷國還不是真正的世界汽車強國。”徐秉金表示，“無論是汽車產業還是自主品牌都面對著很大的挑戰，我們的市場存在著失控的問題，自主品牌的占有率在逐步降低。我們的汽車企業習慣了對外資企業，對合資模式的依賴。我們的自主品牌要如何發展，我們的汽車工業何去何從是每一位汽車人面臨的問題。如習主席所說，創新是一個民族的靈魂，我們只有堅持自主創新，堅持走自己的道路，才能獲得長遠的發展。
團車創始人、CEO聞偉
化身產業路由器，促老物種進化，迎新物種誕生
作為此次博覽會的重要合作伙伴，同時也是領先的汽車交易與服務平臺，團車始終致力于用創新的商業模式和技術革新助力自主品牌快速發展。在開幕式上，聞偉表示“在當前的市場環境下，自主品牌要做大、做強要依靠兩點，第一是傳統物種的進化；第二，是要有新物種的誕生。當下，我們正在從消費互聯網向產業互聯網轉變，傳統4S店這樣由主機廠到經銷商再到消費者的傳統單線模式進入到發展的瓶頸期，與此同時，過往平臺自儲、自建、自銷的模式在很多垂直領域也迎來了新的機遇。團車作為汽車流通領域的‘新勢力’，在未來將更多發揮產業路由器的功效，以服務賦能主機廠與經銷商，在維持現有主機廠與經銷商合作優勢的基礎上，通過‘場景化、數字化、可接入、可分發’四個維度，讓4S店模式變得更加高效；同時，通過我們以智慧門店為基礎打造的全新網絡幫助B端進一步下沉至4-6線城市，最終實現主機廠、消費者、經銷商和團車的四方共贏。”
自信、自立、自強，自主品牌的發展核心
“隨著中國汽車產業對外開放程度的不斷加深，自主品牌面臨著越來越嚴峻的挑戰。”安慶衡在開幕式上表示，“除了一直承受來自外資和合資企業的激烈爭奪，更重要的是整個中國汽車市場出現了嚴重萎縮。雖然產品質量在這些年有明顯提升，但是我們的生產制造工藝，創新研發能力都還有待改進，而移動互聯的發展更讓整個行業的營銷模式發生了巨大變化。當然，我們同時也要看到好的一面，新能源無疑給我們的自主品牌進入超車道提供了機會，不僅是電池技術，在氫燃料方面我們同樣表現優異。而智能網聯汽車的發展也受到了政府、行業企業及資本市場的共同關注。自主品牌的發展不能僅僅依靠外部的力量，更重要的是自信、自立，自強，只有這樣，我們才能真正實現從汽車大國向汽車強國的邁進。”
中國消費品質量安全促進會秘書長 王昆
質量是立于不敗的基礎
經過近20年的高速發展，中國汽車保有量達到了驚人的2.5億輛，連續10年產銷量居世界第一。數量的暴增也給產業的健康發展埋下了隱患。中國消費品質量安全促進會秘書長 王昆表示：“中國汽車產業已經進入了注重‘質量’的時候，不僅是產品的高質量，也是發展的高質量。這幾年來隨著競爭不斷加劇，自主品牌的市場份額被一點點蠶食。雖然近些年自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，較高的性價比也贏得了越來越多消費者的青睞。但同時，車主的投訴量也呈現快速上升趨勢。在我們快速推動的新能源領域，同樣出現了質量問題。由碰撞而引發的新能源車自然，說明我們產品在設計、制造、驗證、使用過程中的至少一個環節沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。面對汽車行業競爭加劇，整合加快，只有搭建平臺，引導汽車行業應用創新技術和先進管理工具來保障質量安全，才能推動產業鏈整體提升，共同抵御國際市場的行業競爭壓力。”
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心三包部技術主管 林波
三包是制度，更是自主品牌發展的動力
相對于汽車市場的發展，中國相關法律法規的制定與出臺則相對坎坷。如今，被眾多消費者視為維權利器的三包制度就是歷經十幾年才最終得以建立。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心三包部技術主管林波說：“在三包意見征集的過程中，曾經有些人認為自主品牌本來就技術基礎薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺，將讓自主品牌受到重創。但經過實踐我們發現，三包通過鼓勵廠家進行更高的質量承諾，促進了市場競爭和產業升級。為了提升自己的服務質量，合資品牌的產品有大約61%做了相應提升，而自主品牌達到了65%。他們充分利用了自身的本地化優勢，快速實現了追趕與超越。現在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標準，更是超過了很多外資品牌。
愛馳汽車銷售副總裁 舒剛志
自主與創新 幾代人繞不過的話題
當已過鮐背之年的老人遇到尚在成長的少年，將會開啟怎樣的對話？開幕式上，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業公司原總經理、董事長李剛和來自造車新勢力威馬與愛馳的代表相向而坐，就自主品牌的挑戰與機遇展開話。李剛認為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個供應鏈體系達到世界標準，才能擺脫對于國際市場的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的高度認同。但相對于老一輩對內生實力的高度關注，舒剛志認為當下一個自主品牌從創立之初就要關注國內與國際兩個市場，要擁有自己的技術平臺、超級智慧工廠、超級營銷理念。在新的時代，新的品牌要注重商業模式的創新，注重新趨勢的發展，并擁有技術的創新，這才能讓以四化為特色的新自主品牌成為世界汽車工業的引領者。
威馬汽車科技集團有限公司首席數據官梅松林博士
在威馬汽車科技集團有限公司首席數據官梅松林看來，自主品牌迎來一波高潮發展，是在中國企業進入WTO以后。突然而來的危機感讓自主品牌開始了以借鑒模仿為主導的創新，那是以追趕者的角色，為了在傳統燃油車領域縮小差距。到了新時代，以四化為特色的智能電動車讓自主品牌迎來了新機遇。“我們從追趕者變成了引領者。這個時候創新必須是自主的、正向的，因為我們前面沒有樣板。”。
不同于開幕式嘉賓的宏觀視角，在上午的分論壇上，以團車、阿里為代表的諸多汽車產業鏈條上的創新型企業，則從更加微觀和創新的角度對中國汽車產業和自主品牌的發展給出了自身建議。
領導視察
從人找貨到貨找人，以場景消費推動銷量升級
“市場競爭加劇加上消費環境的變化，汽車早已從當年的賣方市場變成了買方市場，4S店打開大門等著用戶進來的方式已經不符合當下了。”團車副總裁孫鵬在上午的論壇表示，“如何有效地找到消費者，如何從匹配需求到創造需求，是當下每一個主機廠要考慮的問題。現在不只是90后，連70、60后的消費習慣都在被無數數據所改變。數據獲取肯定是一個非常核心的能力，但更重要的是，如何基于數據發現需求，提升體驗。這幾年，團車一直基于數據探索全新的關聯點。除了幫助改進傳統的進店交易場景，我們還與例如居然之家、中國郵政等諸多行業外的企業展開戰略合作，同時還開啟了例如基于智慧門店建立的全新銷售服務體系，用一系列的場景革命幫助主機廠和經銷商推動銷量的升級。”
推動新零售是看到消費者的痛苦
作為新零售領域的代表，阿里巴巴在汽車領域的一舉一動都受到了眾多關注。阿里汽車事業部整車用戶總監黃曄說：“無論過去十幾年中國汽車發展有多快，在談起買車的時候，消費者的痛苦似乎從未改變。無論前期在哪個平臺了解車輛資訊，4S店總是繞不過去的終點。信息的不對稱，讓消費者至今仍然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的總經理、銷售顧問討價還價。這種商業購買的方式很落后，但是沒辦法。這也是為什么阿里要在這個領域推動新零售。我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優酷、高德等子公司的數據，并根據數字化的流量和用戶行為進行個性化的推廣，并運用新營銷、新渠道、新金融賦能商家。”
車企獨立創造價值的時代已經終結
作為專注于汽車智能領域的專家，汽車智聯會秘書長張砼認為在智能領域，車企在過去順境中各自為戰的時代早已過去，如今，獨立創造價值的這條路已經死了。“現在，連接比以往任何時候都更加重要。”張砼說，“如果是希望在逆勢增長上有所表現，一定要攜起手來與眾多同行、眾多的汽車智能服務機構、眾多圈內好友，甚至是以前的敵人一起共生、共創。連接可能是輕度的也可以是重度的，重要的是我們不能在這個時代還是一座孤島、還屬于一個弱勢群體。特別是對于自主品牌，成本的增高、利潤率的下降正在越發明顯，只有在技術環節實現轉變，才能在逆勢中尋得新機遇。”
而在保險、金融、大數據和車輛保值率等領域，來自藍本價、知店、博瑞集團、車輪等代表，以及來自奇點汽車、盔甲科技、中保研等智聯會的會員企業紛紛發表了各自看法。
作為獻禮中華人名共和國成立70周年的重要活動，此次中國自主品牌汽車博覽會通過融合幾代汽車人的共同智慧，展示自主品牌70年來的輝煌成就，成為了助力中國汽車產業發展，幫助自主品牌探尋未來之路的新引擎。
