來源：鳳凰網汽車
“7月，新能源銷量比去年同期下滑4.7%。”8月12日，中國汽車工業協會公布最新數據。
就在上個月，中汽協下調了今年新能源汽車全年銷量預期。預測2019年全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，低于年初160萬輛銷量和30%增速的預測。
中汽協更加悲觀的預期針對的是下半年。因為，上半年新能源車銷量正增長近50%。
所以根據數據推算，在中汽協看來，今年下半年7-12月的新能源汽車銷量與去年同期基本持平，增幅不超過5%。
沒有補貼之后，中國新能源車市場到底有多大的真實需求？這是難以應答的拷問。
此前就有國外車企高管調侃，沒有人真的想買新能源車，如果有足夠補貼，誰都可以輕松買到100萬輛。
太悲觀和太樂觀都有失偏頗。
6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消。“失補”的威力從7月銷量可見一斑。
但也有企業對下半年仍有信心。
“上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發力完成。”對于今年的銷量任務，北汽新能源總經理馬仿列很有把握。“我們在上半年的時候已經積累了幾萬臺訂單。”
但是，據他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶，比如滴滴，以及北京市電動出租車、換電出租車，以及首汽約車等渠道。
不是每個新能源車企都有北汽這么得天獨厚的資源。
比亞迪王傳福雖然對新能源汽車未來繼續看好，但對于當下的市場環境也表示“行業的短期壓力很大”。
王傳福不止一次在公開場合呼吁相關部門“全面禁售傳統燃油車”。多次建議“扶持新能源汽車全面電動化，并給予更多通行、充電等優惠政策，或在控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車傾斜。”
政策利好有可能迅速改變新能源汽車增長乏力的現狀，但本質上不過是在透支消費行為。
長安汽車總裁朱華榮曾說：“短期政策遲早要還的，會讓行業更加混亂。”補貼退坡引發的行業震動已經證實了這樣的說法。
