來源：玩車教授
2008年，SUV的銷量為44.77萬輛，僅占當年乘用車銷量的8%；而2018年，SUV的銷量為999.5萬輛，占到了去年乘用車銷量的42.1%。SUV的增長軌跡，其實也是自主品牌的崛起軌跡。
隨著自主品牌賺得第一桶金后，如今國產SUV也不斷走向高端，漸漸開始遺忘初心，在10萬元以內很難再選擇到一款稱心的SUV。不過，9月份上市的東南DX5卻比較例外，6.99-9.99萬元的指導價，頂配還不到10萬元。
價格是足夠美麗了，但便宜是否有好貨？更多還是要上手才知道。此次我們在美麗的云南麗江邂逅了東南DX5，一探究竟這款車型的好與壞。
先從自主品牌最讓人為之擔憂的駕乘體驗說起，從賬面數據看，東南DX5搭載了1.5L/1.5T兩款發動機，最大功率分別為120馬力/156馬力，峰值扭矩143/225牛·米。其中1.5T發動機是來自三菱，代號為4A91T。
變速箱方面，東南DX5還是提供了豐富的選擇，有5擋手動/6擋手動/CVT三種變速箱。而本次我們試駕的為全系最頂配，搭載1.5T+CVT動力總成，售價9.99萬元的旗艦型版本。
首先這款1.5T車型的動力表現還是足夠的，無論是超車還是起步加速，油門的響應性都比較積極。并且渦輪介入時機較早，也不會讓人感到有明顯的動力真空期，其實從數據上也能感覺出，156馬力放在這臺小車上肯定是夠用的。
不過，動力只能說是符合我們的預期，真正比較值得稱贊的是其動力平順性。很多人看到CVT會首先聯想到平順，但需要注意的是，CVT并不等于絕對平順，尤其是反制動力帶來的減速頓挫。
但在東南DX5上卻并未出現類似問題，收油后動力屬于線性下滑。而加速過程中，變速箱在平順性上也做得不錯，并且會通過模擬8擋變速營造出一種AT變速箱的加速感。
總體來看，這套動力可以給到的評價還是挺高的，起碼在同級別中能達到中上級的水準。
不過車無完車，雖然東南DX5在動力表現上可以給上好評，但在駕控上還是有些瑕疵。首先底盤的特性是屬于那種偏硬朗的調校，這點其實與東南DX5作為CPCC參賽車有關，因此底盤特性也遺傳了部分性能車的特質。
從優點上看，前麥弗遜+后多連桿這套底盤組成，在轉彎側傾控制上還是表現比較出色的，尤其是在麗江這樣多山多彎的道路上，這點還是能很好地體現出來。
不過在底盤濾震方面，可以吐槽一波東南DX5了。由于底盤調校特性的緣故，東南DX5對于路面的碎震過濾地并不徹底，坐在駕駛位能明顯感覺到路面情況。當然，你也可以稱之為路感清晰。
而遇到大顛簸，比如快速通過大減速帶時，懸架則會給到你非常干脆明了的響應。通俗形容的話，就是感覺到底盤“砰砰”的撞擊聲，似乎感覺不到減震彈簧的存在。
不過不是單純黑這款車，客觀來說，前排和后排的乘坐感受還是有不少區別的。前面提到的濾震不足，在后排方面則有所緩解，對后排乘客比較友好，這應該與后排使用的多連桿獨立懸架有很大關系。
此外，在剎車踏板和油門踏板的腳感方面，東南DX5的體驗感受為油門踏板偏重，偏向德系車的感受。而剎車踏板偏軟，虛位行程較大，要稍微深踩還能達到想要的剎車力度，偏向日系車的感受，需要稍加適應。
隔音表現方面，東南DX5的表現還是同級別中比較出色的水準，尤其是對于風噪的抑制表現得不錯。
此外路噪方面，由于這款頂配采用的是浩悅4輪胎，靜音方面得到很好的表現。唯一稍顯不足的是發動機噪音，這點不知算不算三菱發動機的“家族病史”。
駕控體驗下來，可以說是優缺點都比較分明，對于一款主家用的SUV而言，一個懸架的舒適性還是比運動型優先級高。
第一眼而見，東南DX5就是為年輕人而準備的，因為外觀確實用上了很多時下的流行元素。比如前臉方面，與大燈與中網連為一體的設計，蜂窩式的下包圍，還帶熏黑處理，這些設計都能凸顯運動感。
大燈采用的是LED遠近光燈，日行燈和轉向燈同樣為LED光源，顯示效果不錯。此外，在如今大批車型閹割前霧燈的時代，東南DX5還是保留了前霧燈。
前臉雖然足夠年輕活潑，但也不是沒有能吐槽的點，最為被人津津樂道的就是與海外思域撞臉了。其實細節方面相差還是很大，只是在大體框架方面有些類似。
來到車側，東南DX5的辨識度還是非常高的，白色車頂和藍色車身對撞的視覺效果非常出色。還通過斜向下的腰線，營造出俯沖感。
本次試駕的頂配版本車型，輪胎使用的是米其林的浩悅4輪胎，尺寸規格為215/55 R18。不過該米其林輪胎只是選裝配置，原廠標配為萬力輪胎和佳通輪胎。
車尾最大的特點可能就是車標了，與前臉采用的東南品牌LOGO不同，車尾用的是東南汽車的英文名SOUEAST。設計方面與前臉遙相呼應，采用了長細條狀的尾燈造型和隱藏式排氣管。
一臺10萬以內的SUV，通常我們對內飾都不抱什么希望，但進入到東南DX5之后其實還是有點小驚喜的。新車中控采用黑色與銀色混合搭配，并且中控臺也略微向駕駛員傾斜，比較人性化。
但首先映入眼簾的應該是這塊10英寸的懸浮式中控屏，界面較為簡潔，功能都能一目了然。不過在云南強烈日照下，這塊屏幕的顯示效果表現比較一般，流暢程度也中規中矩。
不過好在還配備了語音控制系統，可以通過“你好，小南”喚醒語音助手，從而控制空調、天窗、中控等功能，但是呼叫響應性和識別準確性很一般。
另外一塊大屏則是這塊7英寸的全液晶儀表盤，色調與中控屏一樣都是橘紅色，顯示內容也比較齊全。但美中不足的是不能切換主題，可玩性不高。
除去這兩部分亮點外，東南DX5的中控還是保持比較整潔的風格，中控下方的空調按鍵采用鋼琴面板材質，手感較為緊致，不會出現松動感。
擋把造型則比較普通，采用的是階梯式換擋方式，與過去老豐田的風格類似，因此擋把根部也裸露無疑，看上去不算太美觀。
本次試駕的頂配車型雖然售價不足10萬元，但配置方面卻并不含糊。搭載了360度全景影像、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、CarLife功能、自動空調等配置。
不過頂配畢竟還是少數人購買，東南DX5全系標配的配置也不少，如胎壓報警、ESP、ASR、EBD等安全配置皆有配備，這點可以值得稱贊。
此外全系標配的還有上坡輔助、陡坡緩降、遙控鑰匙、倒車雷達等功能，雖然最低配也能滿足日常使用，但卻缺失了很多實用配置。
不過，這次東南主打的卻不是這些人有我有的配置，而是一套由東南汽車自研的遠程遙控功能。這套功能在博越PRO、馬自達CX-5等車型上都有搭載，但要知道的是，這些可都是十多萬以上的車型。
之所以說東南DX5的遠程遙控是人無我有，是因為東南DX5能在10萬元以內實現這一配置。
而這套聽上去比較玄學的功能，實際上在日常生活場景中還是比較實用。比如夏天可以提前開空調降溫，忘鎖車窗可以遠程關閉，出門忘帶鑰匙也能解鎖車輛。
不過值得吐槽的是，頂配車型的駕駛位都未配備電動調節，并且新車一鍵啟動的按鈕位置是在擋把旁邊，方向盤后方卻設置了一顆后備廂開啟按鈕，這點確實不太符合日常使用習慣。
尺寸方面，東南DX5長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，定位為小型SUV，與競爭對手相比還是有明顯優勢。
雖然身為小型SUV，不過東南DX5在乘坐空間方面卻是向著緊湊型SUV靠齊。前排乘坐自然沒問題，后排方面，身高173厘米的乘客調整好前排座椅后。后排腿部空間還有兩拳有余，而頭部空間則為一拳一指，表現同樣在同級別中領先。
儲物空間方面，新車的前排儲物空間還是比較充足的，檔把前方有一個可容納手機的儲物槽。后方還有兩個杯架，杯架旁還有個長條的儲物槽，可放置小件物品。而扶手箱的容積還是比較深的，可輕松容納兩瓶礦泉水。
此外本次頂配采用座椅的材質為仿皮，乘坐起來還是比較舒服的，柔軟程度尚可。并且后排還配備了雙SUB插口、中央頭枕和中央扶手箱，唯一比較遺憾的是沒有后排出風口。
無論是什么車型，在媒體面前都難逃被其詬病和糾錯，東南DX5有沒缺點？同樣有。不過看一輛車的產品力始終不能拋開的是其價格，一款頂配不到10萬元的SUV，要求多么盡善盡美自然不可能。因此，東南DX5作為一臺優點大于缺點的車型，還是很令人看好的。
