來源：玩車教授
說到理財產品大家可能最先想到的就是股票基金一類的產品，而增值最快的實體商品相信大家都知道是房子,但房子動輒幾百上千萬的豈是隨隨便便就能買下來的，所以今天教授就來給大家推薦幾款能日用的“理財產品”。
何謂理財產品，即購入以后能給你帶來利潤的產品，但眾所周知車是從購入開始虧損，所以今天教授要推薦的幾款車型要說真能漲價那可就不太行了，畢竟像“三神車”法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷718那樣因為產能較低導致有價無市的超跑咱們也夠不到，摸不著。干脆咱們把口水收一收，來看看哪些車能最低程度地降低虧損，甚至提供回報。
豐田 普拉多
非承載式車身、穩定的四驅系統、豐富的改裝選擇、更低的故障率以及便宜的維修成本等等等等，造就了它多年以來良好的口碑，更被人譽為“進藏神器”。
霸氣的外形、不低的離地間距配合上寬大的車身也讓他擁有“霸道”的名號，更是讓崇尚陽剛的越野愛好者們心水不已。
以上種種條件，都充分地說明了它的優越程度，三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年保值率33.9%足以體現普拉多在二手市場的吃香程度，恰逢最近國6實施，排放為國5的普拉多在各大核心城市已經不能上牌，要想購置一臺普拉多只能進行二手車轉移上牌，進而如今二手普拉多的價格又漲了一截。如此一來，有的車主在國6實施之前購入準新車說不定現在轉手出去還能小賺一筆，初步達到理財的標準~
路虎 發現4
2017年，發現5正式問世，截止2018年，發現5在國內的保有量為15777輛，整體來說并不差，但來到2019年9月，路虎發現5用了9個月時間僅在國內賣出6030臺，平均每個月約630輛，算下來12*630=8040輛。反觀發現4，從2009年上市到2016年停產，7年間年均銷量過萬。
從數據上看，發現5表現中規中矩，甚至在豪華感、時尚感的營造上比發現4強上一個檔次，但偏偏就是邁不過上一代車型的門檻，甚至在發現5剛推出的時候發現4的庫存車被炒的比發現5更貴，這是為什么呢？
要知道，路虎號稱“男人之車”，其實買車很多時候與相親有共通之處，男人去相親，第一眼看到的肯定是相貌以及身材，只有對外貌產生了興趣，男人才有繼續了解下去的動力，而像發現4這樣大繁至簡的車型自然足以勾起每個男人內心的那團“火”。
但發現5在外觀上卻很難找到發現4身上的影子，發現4給人的感覺是方方正正的硬漢風格，換代到了發現5以后則多了很多柔美的線條，多了秀氣卻少了霸氣，有種從成熟變回稚嫩的感覺，這么看來發現5上市以后發現4二手車價格被炒高也就不意外了。
來看看數據，發現4第三年保值率56.67%，第五年保值率43.73%，雖說沒有前面普拉多保值率那么強悍，但相比起其他車型就可以說是綽綽有余了，要是在2018年發現5上市前的最后一批發現4車主更是能體驗到原價換車的感覺。
斯巴魯 BRZ
BRZ這款車型可謂帶著光環出身，倒不是因為它承載著什么使命有著什么歷史，反倒應該說是“蹭”著孿生兄弟豐田GT86的光環一塊出生的。受《頭文字D》影響，GT86與BRZ一出世就受到萬眾矚目，前置后驅的布局，水平對置發動機，原廠起漂的性能，無疑都將它們捧上了神壇。
但大家都知道，作為一臺性能車，保值率這個東西對它們來說就是浮云，頗有種爽過了就夠了的味道。但來到2017年，風云突變，由于國6的實施，BRZ與86同時宣布停產，剛建立起“好玩”、“樂趣”口碑的兩臺車一下就被推上了風口浪尖。此前猶豫不敢下手的買家為了心目中的那一縷情懷趕緊沖向4s店不惜加價提車，得知庫存全空以后二手車市場車價再次水漲船高。
或許是害怕86、BRZ再次宣布停止引進，如今BRZ在二手車市場的售價一直居高不下，目前BRZ在第一年的保值率達到80.80%、第三年69.17%、第五年54.99%，并且這是少有的手動擋車型賣的比自動擋車型還貴的車，這比其他性能車動輒50%的二手車價格好了不止一星半點。
本田 飛度
本田，一個可以將保值率寫在產品優勢里面的品牌，作為旗下市場保有量最大的車型之一，飛度的保值率也不是吃素的。飛度憑借其低油耗、性能強、毛病少，空間大等屬性獲得不少消費者的青睞。同時，買發動機送車的名頭可不是白叫的，憑借這款1.5L地球夢發動機飛度很好的兼具了家用以及玩樂這兩個看似十分對立的屬性，由此也造就了飛度在二手車市場堅挺的價格。
目前GK5在第一年的保值率為85.31%、第三年73.67%、第五年58.95%，相當驚人。而最近新一代飛度GJ8的推出看似以及拋棄了運動屬性，也會使得GK5的二手車價格輕微上浮，所以我們將其稱之為車界理財產品也不無道理。
三菱 Lancer evolution
眾所周知，汽車中的理財產品鼻祖就是EVO，至于是為什么恐怕也無需教授多言。只是按道理來說，二手車之中年限越短相對的價格應該越高才是，但為什么EVO10的保值率卻不如EVO9呢？
其實最重要的原因便是EVO10采用的是一臺開發不那么完善的4B11T發動機，取代了先前經歷了長達二十年時間開發的4G63T發動機。要說這4G63T原廠也就280匹的數據，但這臺發動機隨著EVO的升級進化不斷自我完善，直到第九代EVO的4G63T才趨于完美，除此之外由于該發動機鑄鐵中缸的特性，改裝潛力非常巨大，國外眾多廠商調較到5、600匹都是平常事，更有甚者超越1000匹的馬力。
當然，EVO如此保值的最大原因還是因為情懷無價，等到消失才去珍惜已經來不及了，所以很多愛車的朋友不惜加價帶回自己的EVO。目前，二手車市場上已經很難見到一臺狀態良好的EVO了，即便出現也很快被人高價、甚至高于原價帶走，它才是真正的理財產品。
隨著排放標準的日益嚴格，越來越多我們曾經喜歡的車型正在逐漸的離開我們，上文中提到的這些車，很大一部分是受到玩家們的情懷加成，如果您也有這樣的情懷，就趕緊行動吧，別再讓心愛的它從你眼前溜走！
