來源：汽車姐小王
政策已經給足了自主品牌彎道超車的時間，現在外國品牌正式入場了。
比新車市場的持續低迷更讓人擔憂的，是新能源汽車市場的突然轉涼。補貼退坡后，7月開始中國新能源汽車市場銷量出現下滑，一直持續到了10月，一路高歌猛進的新能源車市竟然出現了四連跌。
10月份新能源汽車市場銷量跌幅已經擴大到了45.6%，幾乎腰斬。具體到車型，純電動乘用車銷量下降46.8%，插電式混合動力乘用車下滑了38.8%。
前十個月新能源汽車累計銷量不足100萬輛，同比增長10.1%，但是由于去年最后兩個月銷量基數高，所以今年最后兩個月也很難見到明顯好轉，全年新能源汽車銷量出現下跌是大概率事件。
年初的時候，中汽協還樂觀地估計今年新能源汽車總銷量有望達到160萬輛，明年沖擊200萬輛目標信心很足。但是補貼政策調整后，中汽協將160萬輛的目標下調到了150萬輛。
不過如今看來，150萬輛也幾乎是不可能完成的任務了，按照目前的情況判斷，2019年新能源汽車的年度銷量或許不到130萬輛。
如果最終結果真的如此，那將是中國在大力發展新能源汽車后第一次出現年度目標無法實現的情況。
不過今年不會是新能源汽車市場最慘的一年，因為明年補貼將會徹底取消，那可能才是真正的至暗時刻。
現在更該感到時間緊迫的，應該是自主品牌。前些年在政策的保駕護航下，自主品牌被寄予了彎道超車的期望，從目前的銷量排行榜單來看，自主品牌也確實在新能源汽車市場絕對領先。
但是這個領先，現在要打上引號了，因為外國品牌已經開始反攻。
最先吹響號角的是特斯拉，它以最快的速度在上海實現了量產，對主打中高端定位的中國電動車品牌構成了巨大威脅。
在豪華車領域，奔馳EQC國產上市，價格和燃油車幾乎沒有區別，緊接著，奧迪e-tron也將在廣州車展前上市。而車展上，我們還將看到專為中國市場打造的雷克薩斯純電動車。
如果說豪華車市場對自主品牌的威脅并不大，那么主流合資車的殺傷力無疑是巨大的。
大眾汽車已經帶著ID.家族正式進入中國市場，明年開始到2022年將有8款純電動車型國產。
現代在海外聲望頗高的KONA EV也變身昂希諾純電動在北京現代國產上市了。雪佛蘭在中國的首款純電動跨界車暢巡也已經正式亮相。
外國品牌的這波電動熱潮，勢頭相當強，對于自主品牌來說，留給他們的窗口期很快要過去了。雖然這第一批外國品牌純電動車普遍問題就是續航能力一般，給人感覺殺傷力并不大，但是品牌的號召力擺在那里，這確實是一大優勢。
從特斯拉宣布國產開始，國內的新能源汽車市場就已經變天了，接下來在沒有了補貼的時代，所有品牌站在一條起跑線上，這時候比拼的，將是真正的實力。
