來源：鳳凰網汽車
據德國商報報道，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）近日親自為剛建成的電池研發中心揭幕，這是寶馬在電動車發展方面的一個里程碑。然而，特斯拉將在德國柏林建設新工廠的消息令寶馬陷入腹背受敵的境地。
（圖片：寶馬電池研發中心）
在就任董事長之前，齊普策先后在寶馬負責過戰略和生產事務。過去幾年間寶馬所制定的戰略都有齊普策的參與，如今作為董事長的齊普策要開始為電動車的第二輪競爭做準備了。根據寶馬的規劃，明年起MINI將全系電動化，在中國還將開始生產X3電動版車型。從2021年開始，全新i4車型將在慕尼黑投產，高端電動SUV車型iNext則將于同年在丁戈爾芬工廠投產。
此外，還有多個電動車型正在規劃中但還沒有對外展示。包括插電式混合動力車型在內，預計到2025年，電動車型的數量將占到全部產品組合的約30%。至2030年，這一數據將進一步攀升到50%。與戴姆勒不同，寶馬非常自信可以完成歐盟環保新規的要求，不會需要繳納巨額罰款。在營業利潤率方面，雖然中長期目標8%今年難以實現，但寶馬并不打算做任何修改。
寶馬非常重視風險控制，因此，起初寶馬并不想像特斯拉或者大眾那樣，涉足需要巨額投入的電池生產領域，但最終還是選擇了妥協。
齊普策表示，決定建造電池中心主要是因為電動車電池當前是一個極度依賴供應商的市場?，F階段還沒有必要自制電池，但一旦需求出現的時候，寶馬希望可以從容應對。寶馬的電池中心有大約200名專家，他們在這里主要研究電池化學和蓄電池的制造流程。研究的目標是至2030年實現電池密度翻番，同時將成本降低到可接受的范圍內。
寶馬電池中心只負責研發，制造則將先交給三星，之后委托寧德時代進行。寧德時代將負責生產的是第五代電池，為此還特意在德國埃爾夫特附近建設了一座新工廠。寶馬將自行負責原材料的籌措。
在電動汽車的生產方面，寶馬也有著和競爭對手特斯拉及大眾不同的打算。寶馬不會為生產電動汽車單獨改裝生產線，更不打算為電動車專門建設新工廠。在所有的大型生產基地，生產線都是可以同時支持傳統動力車和新能源車的生產。齊普策表示，一旦電動車的市場需求沒有預想的那么旺盛，這樣的安排可以為寶馬有效規避風險。（編譯：Tanja）
