來源：鳳凰網汽車作者：董世昂
（圖、文、視頻、編輯/董世昂）早在AMG 43序列、53序列到來時，AMG一人一機的神話傳統就已被打破，很多車迷都在質疑，與其說這是在找AMG的麻煩，不如說是在和自己較勁。
A35 L的到來，質疑聲更熱鬧了。
蜜糖與砒霜，得失與理想，在它身上，出現了很多個很有意義的信息點：
1、35序列的第一款產品，從此，AMG的產品金字塔正式搭建完成，上有GT家族登高望遠，中有45、63、65序列撐腰，下有35、43、53序列完備兜底；
2、第一款實現國產的AMG車型，別挑那么多刺，國產再不好，更多的人能擁抱AMG了，這應該是托了北京奔馳的福；
3、相比海外版本加長60mm軸距至2789mm，性能和基礎的實用屬性，在這臺車上一定程度是可以兼顧的；
4、預售價格40萬元起，本月下旬的廣州車展正式上市，按照各廠商的營銷技巧大膽推測， 這個數字很可能是39.8，甚至38.8。
反過來說，在A35 L身上這些考慮會更少，在性能、實用（加長軸距）、豪華之中的權衡，另外兩位競爭伙伴似乎也不會對它構成什么威脅。當然，如果鐘愛那兩位的消費者，A35 L也未必會成功奪食（畢竟M-Performance有著FR的完全不同于二者的布局形式，S3有著極為寬廣的可改裝空間以及大量且價格實惠的改裝產品周邊）。
這個話題我們點到為止，說回A35 L。
關于是否純粹的話題，我們先來看個視頻，其中的排氣展示部分，是我最想展示的：
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沒錯，這個在F1賽場上所向披靡的品牌，下放了相當之多的賽車心得，比如空氣動力學、引擎研發相關、以及各種調教技術。大量源自于F1的空氣動力學套件一向是AMG成員引以為傲的鎧甲，風刃、風幕、固定式尾翼、下擴散器，這些原廠配件的搭載讓A35 L看起來就很兇，AMG的新車在玩車男孩的心目中也一向是以原廠即榮譽、不需什么改裝這樣維度的形象。
這也是一種魅力，原廠的魅力。
當然，如果你想要花錢換一套更輕的輪圈，換一套性能更強、抓地力更好的輪胎，再或是改裝一套進氣風箱系統，也未嘗不可。但我想說，原廠AMG已經能滿足我們相當的性能需求了，切忌在改裝基礎功課并不夠扎實的前提下，為了單一某種需求，而打破原廠的平衡。
看看它在天黑時亮起的夜色組件吧，車身外照明燈光系統、帶有動態照明的幾何多光束LED大燈、氛圍燈這些周邊配飾都在向我們展示來自于梅賽德斯最初的豪華理解。而當只有你把注意力放到方向盤上，那個AMG專屬的AMG控制單元按鍵時（當然，該配置是需要選裝的，我們的實拍試駕車并未配備），才會覺察到多種不一樣。
虛擬競賽工程師（官方命名的，我們可以理解為一種系統軟件）會為我們帶來80多種車輛特定數據，如加速度、速度，并可測量及保存；駕駛員能夠以這些數據做分析，分析并改進自己的駕駛技巧（我保證，這件事是賽道男孩中一項很高階、很專業的技能了）；可以繪制自己的賽道。
簡而言之，依靠這套車載系統軟件，我們可以在賽道體驗中去做一些中階甚至高階的分析內容了。
而AMG一向標稱的7大基因，依然被A35 L重視并傳承下來：
1、來自AMG調教的2.0T發動機，M260引擎采用單渦輪雙渦管增壓器，配合高強度輕度壓鑄鋁合金材質曲軸、珩磨等技術，輸出306馬力/400N·m；
2、與A45相同的AMG 7DCT變速器，并帶有彈射起步功能；
3、AMG高性能適時四驅系統，我們可以半關以及全關ESP系統，在不同車身電子系統邏輯下去尋找自己的駕駛問題；
4、AMG運動型懸架系統，緊湊的質感足夠運動，體驗中給我的感覺在低速壓縮和低速回彈時，可以有更緊致、更快速的反饋；
5、帶有兩模式可調的轉向系統；
6、AMG高性能制動系統，如我前面所說，以6活塞卡鉗為基礎的制動系統包含了打孔通風盤，如果后期還不滿足，更換一套性能取向剎車皮，賽道使用都是足夠的；
7、AMG排氣系統，對此我并不滿意，所以我會在下面列出一些對它的不滿，留給準車主們在做功課時重點考慮.
關于對這臺車的不滿，圍繞4點展開：
1、預售價過高，當然，這可能不是它的問題，是我的問題；
2、排氣聲浪太過低調。我已接觸試駕過AMG家族的絕大部分成員，43序列的排氣可不是這樣的，低沉有力、后勁十足的各款43產品，在排氣方面的造詣依然能讓圈內人士豎起大拇指——AMG到底是AMG?？墒?5，不行，上面的視頻里作參考吧；
3、拋開排氣問題不談，高轉速狀態下發動機的聲音也并不悅耳，甚至有那么點突兀和嘈雜，或許我對它的期望，總有些接近于45吧；
4、空間并不如想象中的寬敞。更應該說，這不是軸距和后排的問題，是前排的問題。整個副駕的腳窩空間被機艙大量侵占，造成了副駕乘客不得不極靠后的調節座椅，才能有合適的坐姿，這個時候，后排可就難受了，有興趣可以去親身體驗一番。前橫置引擎，四缸，我仔細地研究了一番機艙，依然沒有找到答案，這個問題，恐怕需要我們有機會能夠向工程師去請教了；
5、舒適模式下的狀態和起步油門響應稍顯乖巧，有點像ECO模式，當然，深踩油門這些就都不是問題了，所以嚴格說，這一點倒不算大問題。
再說說開起來。
A35 L在通勤方面和性能方面的權衡是不會讓各位車迷失望的，簡單點形容吧，舒適模式下輕松愜意的可以讓我們坐在車里睡著，而Sport+模式下持續的高轉速會吸引我們越開越快。
不愧是AMG團隊的作品。
四驅系統將會是這個時代性能車的榜樣和最大幫手，那些駕駛技術并不高超、機械理解并不深入的愛車男孩依然可以憑著一身膽氣而把那些四驅性能車開的很快，我們得謝謝四驅系統的幫忙。
更難能可貴的是，我在這臺加長軸距的轎車身上找到了一些靈活感，當較高速度馳于并不寬足的山路中時，整個車尾的跟隨性讓我稍顯驚詫，緊湊的車身質感并未絲毫受拖累于2789mm的相對較長的軸距。
在賽道中，我嘗試著以較高的速度入彎，利用邊制動邊打方向的開法去找它的狀態和反饋，按理說此時一臺大馬力、前橫置布局、“假四驅”的性能鋼炮會馬上以轉向不足的反饋來繳械投降，但事實上，它并沒有給這般找事的我任何機會。車頭跟著方向所指找向彎心，在這個過程中，它甚至一直在反饋告訴我，可以停下小幅制動力度的腳下動作了。
更驚喜的是，我能在它身上找到一些“小巧靈”的駕控質感，這點很意外；除此以外，車尾的跟隨性也絕對會讓你大吃一驚，這個依托于前橫置、四驅平臺的產物有著很高的極限，讓你敢于稍加過分的嘗試“往彎里扔”這樣的動作。
不過，有一點需要提前表明，這臺車恐怕后期的、小改動維度的提升空間就不那么大了，一套PS4S性能胎、高性能制動系統、不錯的進排氣系統（頂多換個高流量進氣濾芯、在頭段方面動動腦筋這種）、高功率引擎，賽道愛好者們基本不用費什么心思，只需掏錢就好，AMG全替你辦了。
總結：綜合看，A35 L仍然是一臺風格鮮明的AMG，它的改裝空間相對較小，它不需要你有任何改裝就可以勝任一定程度的賽道駕駛，一筆購車投入，可以相對的一步到位；相比來看，與它相似的S3則勝在大量且實惠的改裝周邊市場，可以壓榨更大的馬力和更極限的改裝。
這只是一半。
另一方面，它有著競品不可匹敵的豪華質感和后排空間，兼顧了性能和居家，更讓你的家人坐進車里有著不可抗拒的接受程度。
就是這樣，剩下的全憑自己取舍吧。
