來源：功夫AUTO
那個“加水就能跑”的青年汽車，再次登上熱搜榜。
11月18日，據人民法院公告網發布消息顯示，青年汽車集團旗下“杭州青年汽車有限公司”破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，該院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。
據天眼查顯示，杭州青年汽車有限公司成立于2008年6月19日，注冊資本3.26億元，法人代表、董事長為龐青年。
稍早之前，龐青年旗下的浙江青年蓮花汽車有限公司也被法院判決破產。
據人民法院公告網今年7月披露，因浙江青年蓮花汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，本院于2019年6月17日裁定終結浙江青年蓮花汽車有限公司破產程序。
資料顯示，浙江青年蓮花汽車有限公司成立于2008年2月27日，法人代表為龐青年，注冊資本2.6億元人民幣。
顯然，牛皮吹得再大，終歸有吹爆的時候。
而隨著該兩家公司的破產，喧囂一時的“水氫汽車”鬧劇也隨之收場。
燒水車，騙補局
今年5月，《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章。
其中，根據青年汽車介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只需加水，續航就超過500公里，轎車甚至可以超過1000公里。
“海水、污水都可當“水氫車”水源。”青年汽車董事長龐青年補充說。
消息一出，輿論瞬間高潮。
海水污水都能作為燃料？續航能力還如此高超，這直接跳過了電動車時代，或許連馬斯克聽了都得自愧不如。
而網友也紛紛表示：““水變氫”這般拙劣騙局還能拿到補貼，感覺智商受到了侮辱。”
總之，龐青年的“水氫汽車”非但沒有贏得外界認可，反而受到業內的“一片指責”。
查看往年的經歷，就會發現青年汽車遭受輿論指責的現象，其實并不冤枉。
早在2010年，青年汽車就曾來到寧夏石嘴山，與當地政府達成協議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。
按照計劃，青年汽車要在石嘴山建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬臺大型汽車發動機等項目。
于是，它得到的了石嘴山政府為其提供的擁有采礦證的煤礦。青年汽車進入石嘴山多年后，汽車項目雖然毫無進展，不過靠出售煤炭資源，卻套取了10億元現金。
除此之外，青年汽車還曾經在海寧、連云港、濟南、泰安等多地“作案”，沒有一個項目成功“落地”，背后皆是以造車的名義，套取國家補貼。
顯然，龐青年的“套路”能屢屢得逞，充分暴露了地方政府對新能源風口的“饑渴癥”。
青年汽車之“死”，是鬧劇更該反思
冰凍三尺非一日之寒。
根據國家企業信用信息公司系統顯示，2017年7月6日，浙江省統計局曾對“青年汽車”提供不真實統計資料給予行政處罰，但僅一個月后，“青年汽車”就獲得了某投資公司的50億元支持。
此外，在最高法被執行人信息查詢名單中，“青年汽車”列入被執行人多達23條，而企查查數據顯示，該公司涉及法律訴訟多達340起，裁判文書多達197個，大部分為借貸糾紛，僅自身風險就有224個，關聯風險則多達835個。
這些橫亙在前的風險，理應成為地方政府監管部門關注的重點，并及時采取有針對性的防范措施。
令人遺憾的是，人們看到了新能源的“風口”，卻對“風險”視而不見。
老實說，現階段無論對“青年汽車”的宣告破產，還是龐青年的“限制消費”措施，都不可謂不嚴厲。
但是，對于包括一些地方政府、投資機構等債權人的巨大損失來說，仍于事無補。
進一步而言，這也意味著此前的政府投資已然“竹籃打水一場空”，無數資金就此被浪費。
因而，“青年汽車”的倒下，雖是一場鬧劇的收場，但是其中的教訓也不能就此掩蓋過去。
而對于地方政府而言，這次事件，如果始于嘲諷終于嘲諷，可能并沒有什么太大價值。
功夫汽車認為，地方政府發展新能源產業的初心還是要肯定的，不能不作為，但也不能“亂為”。
而未來，地方政府如何謹慎找到新能源汽車發展的“平衡點”，實實在在把項目做出來，應該才是真正需要努力的方向。
