來源：優視汽車
長安汽車今年是悲喜交加，悲的是合資品牌基本全線潰敗，喜的是自主品牌在車市"寒流"中表現亮眼，特別是新晉"爆款"SUV長安CS75Plus，自上市以后銷量一路長虹，甚至出現了供不應求的盛況。
自主汽車品牌乘上了SUV發展的快車道，其實除了長安汽車以外，其余的自主品牌也靠SUV發家，在SUV紅利的時期它們賺得盆滿缽滿，市場份額也不斷擴大。有利就有弊，自主汽車品牌在SUV取得勝利后卻在轎車領域完全落后了合資品牌。如果你仔細研究銷量表，你會發現自主品牌僅在緊湊級轎車有1-2款車銷量靠前，排名也是極其不穩定。以上還不是最慘的，在中級轎車的銷量榜單上，自主品牌從來沒有上過榜單，即便它們價格便宜，性價比高也得不到消費者青睞。
數據來自乘聯會，1—10月僅有帝豪一款車入榜
今天要聊的一款國產中級車正是如此，它價格便宜，配置豐富，銷量卻一直上不去，為此廠家特意為它改了名字，它就是長安銳程CC。
如果大家對銳程CC大家有點陌生，那么睿騁CC大家都知道吧？它是長安旗下的一款中級轎車，銳程CC正是睿騁CC的改款車型。廠家為了消費者能記住它才特意為它改的名字，有"銳意進取，開創新征程"之意。
睿騁CC
銳程CC
價格有驚喜
銳程CC于2019年10月18日上市，截止到目前才一個月的時間，但廠家規定在12月31日之前購車可以享受10000元的現金優惠。銳程CC的指導價為9.49-12.89萬元，終端優惠1萬元后意味著丐版僅需8.49萬就能提裸車。一輛中級轎車卻買A級轎車的價格這種情況只會發生在自主品牌身上。
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外觀和內飾小改動
銳程CC屬于中期改款車型，長安僅在外觀和內飾部分對它進行了升級，在硬件方面銳程CC沒有任何改動。早期的睿騁CC在外觀上受到了質疑，說是仿造雷克薩斯的紡錘型前臉，因此在新款的銳程CC上，長安對它進行了重新設計。碩大的進氣格柵與大燈相連，拉寬了整車的視覺效果，增強了它中級轎車的氣勢。
銳程CC的側面沒有太大變化，但車身增長了20mm。它的長寬高為4800mm、1825mm、1465mm，軸距為2770mm。說到它的軸距銳程CC應該還沒有達到中級轎車的水準（2800mm），但廠家把它定位于中級轎車目的是為了拔高品牌形象。
銳程CC為了凸顯出自己運動氛圍，特意把排氣筒進行了外露。內飾方面，設計風格依舊維持原樣，但升級了多媒體系統。搭載的長安3.0智能車載系統，支持語音識別、手機互聯等功能。
動力與運動不沾邊
動力方面以1.5T+6AT為主，最大功率156馬力。筆者沒有試駕過銳程CC，但試駕過相同動力系統的睿騁CC。它的動力輸出只能滿足家庭代步用，玩運動它不太行，特別是中高速時，動能儲備會明顯不足。
動力不足，底盤來湊，因為它們兩款車都是出自同門，所用懸架是一模一樣。筆者當初駕駛睿騁CC的時候，在過井蓋、減速帶時懸掛過濾很出色，舒適度在同級別車型中領先。
在銳程CC還是睿騁CC的時候，它的月均銷量在2000臺左右徘徊，造成這種局面與它自身有不可推卸的責任。
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雖然睿騁CC定位于中級轎車，但是它與自主品牌的緊湊級轎車差別并不大，無論是車身尺寸、配置、內飾的豪華氛圍、動力等等都在同一起跑線，可以說在產品力上睿騁CC的競爭力比較低。另外，初次看它的價格很有誠意，可以花緊湊級車的錢買一輛中級轎車，但這樣做的意義何在？反而是長安的一廂情愿讓睿騁CC掉價了，讓它有著B級車的頭銜卻沒有B級車享受。此舉不但沒回增加銷量，同時也不利于長安品牌形象的提升。
總結：銳程CC已經接過衣缽，因為前期睿騁CC成長緩慢，銳程CC其實面臨著不小挑戰，要不然也不會剛上市便官方降1萬。但是降價對于廣大的消費者而言是求之不得的好事，畢竟不到10萬元就能入手一款國產中間轎車也是特別劃算的。
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