來源：鬼斗車
作為新能源行業第一波“吃螃蟹”的人，那些曾經風光開上環保汽車牌招的小伙伴們，的確在很大程度上推動了新能源車輛的發展，畢竟這屬于汽車行業的新興產物，肯定也在最開始推行的時候伴隨著巨大的優惠力度。遙想當年的補貼還真是給力，而且按照新能源的用電計算方式，簡直等于買了一臺后續使用費用約等于0的車子，那還等什么，盤TA。
距離第一批買車的小伙伴用車時間，如今已經過去了大概6年，那么他們將要面臨的是什么呢？沒錯，是更換電池！用起來一時爽的新能源車，到了現在還好嗎？有小伙伴反應，這車買得時候還沒覺得什么，現在覺得頭疼，一塊電池比一臺車都貴！
如今只能到核定里程的一半
最早時候推出的新能源車型，按照工信部給出的核定續航里程，大概可以達到200KM，然而實際上也不過100KM多一點，當然，這并非是某個品牌的技術缺陷，而是在新能源發展的長河看來第一步必然的“試水”，雖然的確比內燃機車更有使用價格優勢，但是現在第一批新能源車的電池已經開始報廢，這就意味著如果不更換電池，那么一臺車的續航里程可能達不到100KM，但是如果更換電池，那么似乎比當初補貼之后的整車更貴。
車款7.6萬換電池需要5萬
以北汽新能源EU260為例，當然目前這款車已經停產，當年這款車額的定價為23.99萬，但是補貼之后只有不到8萬元，配備的是41度電三元鋰電池，目前更換的電池成本較高，單單電池組更換費用已經遠遠超過4萬元，另計算工時費以及配套零部件費用，更換整車動力電池需要5萬上下?？膳虏?？這簡直逼近了一款新車的費用，當然了，2019年新能源補貼退坡，也不可能有這么多優惠政策了。
于是有的車主表示，無所謂，到日子了就把車賣掉好了，鬼妹想這一部分的小伙伴應該不太了解新能源車在二手車販那里可一點都不受歡迎，還是舉例這款EU260，二手價格早已跌破五萬的價格，所以，綜上所述，還不如買一臺新車更劃算。
若非限號想買新能源再想想
不得不說，在一線或者新一線城市中，內燃機車早就已經實施限號措施，而想要正常出行的人們最簡便的方法就是再買一臺不限號的新能源車，所以，在江浙滬地區，新能源車的繁榮景象好像給了整個市場一種“假象”，不過離開這個地方，你會發現新能源車還是有很多弊病的。
10萬級別以下的新能源車，基本來說能耗都很低，無論工信部給出了什么樣的續航里程數據，在實際使用過程中，都會因為駕駛習慣或者當地溫度影響續航真實公里數，電池儲電量低，售后服務以及配套服務也跟不上，再加上一款新能源車的電池過于昂貴，若非必要，想買的消費者還是再考慮一下吧。
鬼扯：
鬼妹也曾經考慮要買一款新能源車，看著那高高在上的續航里程和幾乎可以忽略不計的行車費用，難免心動。但是真正使用起來，總覺得這條路其實還很長，無論是車輛的使用情況還是當地的配套服務，都不盡善盡美，而當初那些號稱理想遠大的新能源車企們，現在又剩下了幾個？再想想吧。
