來源：車早茶
新能源汽車究竟賣了多少輛？我們在每月銷量排行中總會看到各種各樣的銷量數據，由廠家自己公布的，有乘聯會的，有中汽協的。但是最為準確的一定是交強險的上險量數據，因為一臺新車要上牌就必須買交強險，這一數字才是真正新車落地的數字。
據交強險數據顯示，今年10月份我國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，環比上月下滑18.2%，同比去年下滑34.5%。今年1-10月新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛，同比增長38.4%。由此可見，新能源乘用車的銷量依然處于嚴重下滑狀態，而且下半年連續多月的下滑也影響了新能源車全年的增勢。
更值得一提的是，在1-10月累計71.3萬輛的上險量中，僅有37.1萬輛新能源車的所有權為“個人”，其比例為52%。另外，13.5萬輛新能源車的所有權為“單位”，占比19%，剩余20.7萬輛新能源乘用車的所有權為“未知”，占總數的29%。換而言之，今年1-10月售出的所有新能源車型中，僅有一半是普通消費者購買的。
車企方面，1-10月比亞迪品牌旗下新能源車累計上險量在所有品牌中一馬當先，達到了159638輛。排名第二、第三的是北汽新能源和吉利汽車，上險量分別為73514輛和53413輛。不過比亞迪和北汽新能源兩個品牌在交付對象上卻形成了鮮明的反差，比亞迪1-10月共交付了86668輛新能源車型給個人用戶，占到了其銷量總數的54.3%，北汽新能源交付給個人為18,689輛，單位為18,575輛，另有36,250輛為未知交付對象，個人用戶占比僅為25.4%。
造車新勢力當中，1-10月上險量最高的品牌分別為蔚來、威馬、小鵬，上險量分別達到了14947輛、14286輛、11944輛。其中個人用戶占比最高的是小鵬汽車，達到了79.14%。
而上險量排名前十的城市中，前六名均為限牌城市，依次為深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津。深圳1-10月新能源車累計上險量為67658輛，個人用戶占比49%；北京1-10月的總上險量為60413量，其中個人用戶就達到了50789輛，占比高達84%；廣州今年前十月的上險量為59688輛，但個人用戶僅有19724輛，占總量的35%。
以上種種數據顯示，個人用戶在整體新能源汽車市場中所占的比例剛剛過半，而且很大程度上是受到了地方限牌政策的約束，所“被迫”購買的。因此當補貼退坡，共享出行、網約車等B端出行市場逐漸飽和，新能源車型銷量迅速下滑也就不足為奇了。
對此，不少車企的高層領導也表示出了自己的擔心。上汽通用總經理王永清在廣州車展期間就表示：“純電動汽車還不是消費者的真實需求，造電動汽車也遠不是賺錢的生意，車企壓力非常大。”小鵬汽車董事長也曾說過：“如果將新能源汽車的銷量數據拆分，賣給真實消費者的寥寥無幾。拆分后的數據很沉重，越到后面越多問題。”
面對不斷下滑的新能源市場，國家相關部門和協會不斷呼吁地方應該放開限購政策，徹底打開市場，從而緩解新能源汽車銷量下滑的趨勢。但從目前來看，限購只不過是影響新能源車銷量的其中一個原因，消費者購買情緒低落、沒有真正的需求才是最大的問題所在。未來新能源汽車市場如何在減少甚至擺脫對于政策推力的依賴，真正以市場需求和發展為導向，將會成為最重要，也是最嚴峻的課題。
你會考慮買一臺新能源車型作為日常家用嗎？
