來源：SUV密探
不管怎么說，豪華汽車品牌為了銷量算是拼了，特別是入門款車型那價格一降再降。就比如今年上市的奧迪Q3，這輛車改款歸來后，由于軸距沒有加長而且終端優惠較少的緣故，月銷量一直不溫不火，現在頂不住壓力降至23萬多，10月就賣出了6370輛。
奧迪Q3在10月收獲超6千的成績，雖然這已經是幾月來最高的，但相比寶馬X1的7760輛還是差一些。單月銷量比不過，1-10月總銷量差更多，據悉寶馬X1前10月銷售超7.6萬臺，而奧迪Q3僅賣出5萬余輛，現在距離2020年還有一個月時間，本年度想要趕超難度很大。
實話說全新一代奧迪Q3產品力提升較大，這不光體現在與Q8類似的前臉外觀上，內飾變動同樣出彩兒。現在想想新Q3剛剛曝光出來的時候，為之贊美的車友大有人在，一改之前中庸+沉穩的設計風格，大尺寸八邊形中網、犀利前燈組、大量運動化造型，視覺效果上整體更為激進，做出這些改變為的就是吸引年輕消費者。
變化同樣發現在內飾布局上，新Q3的科技氛圍要比老款亮點多，像S-line平底運動方向盤、翻皮毛材質座椅和中控臺等，選材上有了明顯進步。此外大尺寸全液晶儀表盤和中控屏要比寶馬X1出色，不過尷尬的是軸距較小，眾所周知奧迪往往引入一款新車時都會加長處理，不過新Q3卻一反常態保持海外車型數據，這樣一來就和X1拉開差距。
國內消費者對車內空間歷來非?？粗兀S距為2680mm的Q3和軸距為2780mm的X1，不用比其它這一項就落后一分。動力上延續老款總成，即1.4T/2.0T渦輪機+7DCT，其中2.0T分為高低功率版本，高功版最大輸出220Ps，峰值扭矩350Nm。
整車實力提升明顯，雖然軸距這一項有點拖后腿，但終端價格已經來到23萬，為什么還是沒有成為爆款呢？或許大家覺得降得還不夠。同樣是改款歸來的奧迪Q5L，剛上市的時候賣的同樣不高，現在回到銷量冠軍就是價格降的最猛。而且同價位的競品車型實力不俗，即便不選擇Q3還有很多二線豪車跟合資車可以選擇，所以觀望的人比下場的人還要多。
