來源：排氣管
就在前幾天，乘聯會的月度銷量報告如約而至。數據顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。老實講，在車市寒冬期，銷量下滑成為車市“新常態”。不過在11月SUV榜單中，中國品牌上演了漂亮的反擊戰，前十名中有六位選手來自中國品牌，更值得稱贊的是，在SUV銷量榜單前五名中，中國品牌占領四席。
在這份榜單中，我們能清晰的看到，哈弗H6依然以王者的姿態傲視群雄，雖然和去年同期相比有所下降，但它的排名領先第二名近1.5萬輛，而這個成績在短時間內難以趕超。另外多說一句，從目前哈弗H6的表現來看，如果有一天它被趕超，基本上可以斷定是自身原因導致的，因為在當下市場環境中很少有SUV能月銷超過4萬輛。
對于第二名長安CS75來說，它在經歷過起伏之后終于涅槃重生，銷量已經爬升到第二名。當然，如果要論起長安CS75銷量回暖的原因，肯定和推出長安CS75PLUS有很大關系，新車憑借更運動的設計、更高級的內飾、更強勁的動力深入民心。另外，長安CS75的價格（9.48萬-15.48萬元）和長安CS75PLUS的價格（10.69萬-15.49萬元）形成了銜接，用組合拳的方式沖擊市場一定會刺激銷量。
關于第三名探岳，它同樣是一匹黑馬，雖然去年才剛剛上市，但在一年多的時間內，它已經沖進了銷量三甲，實力不容小視。而能取得好成績的原因一方面是產品出色，無論設計、空間、動力都屬同級中上等水準，另一方面歸功于一汽-大眾在中國市場的策略，從現款邁騰開始，幾乎旗下所有產品都往年輕化方向發展，而從目前的效果來看，無論是探岳、寶來還是速騰L都有不錯的表現。
第四名是榮威RX5，它銷量火爆的原因其實也和它推出榮威RX5 MAX有很大關系，但值得注意的是，后者定位中型SUV，也就是說兩款車型是在定位上有銜接關系，這和長安CS75系列有很大不同。當然，既然定位不同，那么榮威RX5 MAX的設計、配置、動力自然更高級，配合上相對合理的價格，它有能力去開拓中型SUV市場。
接下來是比亞迪宋，在8月30日完成上新后，它憑借更高的顏值、更好的配置深入民心，而最重要的是，作為一款緊湊級SUV，汽油版7.98萬-11.98萬元的價格比較親民。綜合來看，剛剛煥新的比亞迪宋是一款價格合理又高級的緊湊級SUV，在消費升級的時代，是很多用戶需要的超高性價比的產品。
第六名是吉利博越。老實講，吉利博越系列取得如此優異的成績也在情理之中，因為它在成都車展上推出了升級版車型——博越PRO，雖然從目前的銷量成績來看，它稍遜于長安CS75系列和榮威RX5系列，但月銷接近2萬輛的成績已經非常了不起。另外還要說明的是，在博越PRO、長安CS75PLUS、榮威RX5MAX誕生前，中國品牌SUV在銷量榜單中被合資品牌壓制了很久，而這三款車型的出現像是教科書一般告訴所有中國品牌車企，要想守住自己的陣地，首先要升級產品，其次是給出接地氣的價格，這樣才能抵抗住合資品牌的降維打擊。
而對于第七名本田CR-V來說，雖然它的排名稍稍靠后了些，但我們也要為它豎起大拇指，在經過一段風波后，它依然能取得月銷接近2萬輛的成績，這是一件難事。而且還有一點要說明的是，本田CR-V最近幾個月銷量都比較出色，在金九銀十的銷售旺季，它先是拿下了20,451輛的銷量，后是取得了19,239的成績，表現是穩定的。
第八第九名全部來自日產，雖然它們都是緊湊級SUV，但逍客的定位稍稍低一點，更偏向家用，而奇駿的定位稍高一些，有長途穿越的能力。如此來看，日產在這個級別是有兩張王牌的，只不過，隨著中國品牌重新強調性價比，這兩兄弟可能需要重新調整一下戰略了。當然，從兩者的成績來看，安安穩穩的度過2019年應該不成問題。
最后一名也是一匹黑馬，它就是哈弗M6。至于銷量好的原因，其實和價格有很大關系，6.6萬—8.2萬元已經逼近很多小型SUV了，但它的設計、車身尺寸、動力系統都要比一般小型SUV出色，所以它是一款高性價比的產品。另外，哈弗M6還是一款可靠性很高的產品，良好的口碑促進了優惠后銷量的大幅提升。
寫在最后：
從SUV銷量前十的榜單中我們其實能清晰的看到，中國品牌在排名上已經占據優勢，其根本原因就是產品性價比高，這是中國品牌的核心力量。不過，和之前不同的是，早期的中國品牌只有低價，沒有品質，但從如今來看，我們的產品既價格優勢，又有品質保障，這也是我們在榜單上超越合資品牌的根本原因。
