來源：車動態
從2016年上汽與奧迪之間的"勾勾搭搭"，再到今年"上汽奧迪"事宜的塵埃落定。說實話近兩年來在上汽國產奧迪的事宜上，兩家走的并不算一帆風順。
對于"上汽奧迪"會首先國產哪一款車型，民間一直都是有各種傳聞的。有的說是A5、有的說是A7，直到前段時間上汽大眾方面公示了一項招標計劃我們才得知，原來"上汽奧迪"國產的首臺車型叫A7——L。
A7L是好是壞？
前段時間被傳的沸沸揚揚的A7國產計劃中已經明確的指明了一個問題，那就是A7將會迎來尺寸上的加長。其實仔細回想一下，從2016年底，"上汽奧迪"就已經被推上了臺面，至今已過3年時間。3年時間A7的國產計劃基本已定，倒也算的上是"上汽奧迪"事宜實質性的進步了。
對于國內市場中普遍存在的加長亂象，盡管近兩年間諸多消費者也是越發的厭惡，但不得不說的是，若想在國內高端市場中多分得一杯羹，加長是必不可少的一項。
而A7呢？雖然從賬面數據來看，4976*1908*1405mm車身尺寸以及2928mm的軸距都相當出色，同時A7也和A6L一樣定位于中大型陣營當中，但與A6L對比過后不難發現的是，近100mm的軸距差以及車身尺寸上的巨大差距都令A7占不到絲毫優勢。
身為一臺轎跑車型，諸多人選擇A7大概率會選擇去適應A7的后排空間。但也同樣因為轎跑車型的身份以及溜背造型，令A7犧牲了相當大一部分的后排頭部空間。
國產后的加長對于A7來說是一次機會，只要保持住自身比例的協調以及美感，那加長對于A7來說百利而無一害。畢竟CLS這位同級競爭對手"丑化"了，而A7本身也并非是多么運動的一臺車。
所以呢？所以我對國產A7L還是頗為期待的，價格上的再次下調以及尺寸上的增長，都很有可能讓這位無論如何都火不起來的車型體驗一把熱銷。而從近日傳出的消息來看，上汽奧迪的事，比我想象中還要快一些。
2020年實現國產？
近日，網絡上曝光了一張"2020年國產A7L"的圖片，消息來源也稱A7L將于明年8月份正式實現國產。我們先拋開傳言的真假，在這我想和各位聊聊"上汽奧迪"的計劃，為何會這么快。
2019年，國內市場的不景氣是眾所周知的問題，而"馬太效應"的愈演愈烈卻唯獨得意了諸多豪華品牌，BBA以及諸多二線豪華品牌在今年均實現了銷量正向增長，而在華年銷70萬臺對于BBA來說也不再是觸不可及的夢。
但是，新的問題也接連而至，那就是年銷70萬目標將要實現了，誰又會成為第一個在華年銷破百萬的豪華品牌？
講真，不會是奔馳，更不會是寶馬，而答案也只有奧迪。北京奔馳方面已經吞下了福建奔馳，可是福建奔馳單一的MPV系列顯然難以帶來多大的銷量增長。而寶馬方面合資企業又只有一家，沖擊百萬銷量從產能上來說華晨寶馬就很難實現。而上汽奧迪業無疑成為了最大的突破口。
上汽大眾方面為MEB平臺建設了新工廠，相比起A7L來說，奧迪e-tron系列車型明顯才是更大的一局棋?？梢砸姷玫氖?，輝昂并非是像眾多人所說的那樣是為了國產A7鋪路，準確的來說，A7L才是為"上汽"奧迪鋪路。而當上汽奧迪拿下所有一汽奧迪方面未曾觸及的車型以后，奧迪也才有可能成為在華第一個實現年銷破百萬的豪華品牌。
