來源：李特兒
說到豐田，我們都知道這個日本的百年品牌，在全球汽車市場上，有著重要的地位，它也是全球最厲害的車企，在全球銷量前十榜單中，它更有多款車型入選，也是全球汽車銷量為數不多銷量破千萬輛的汽車品牌。
以2018年全球汽車銷量為例，年銷量為1052萬輛，僅次于大眾集團的1083萬輛，全球排名第二。豐田旗下有卡羅拉、RAV4等車型奪得了轎車和SUV兩大細分市場銷量冠軍，而旗下的凱美瑞得益于在北美、中國和東南亞等地區的熱銷，也成為全球中級車銷量冠軍。
雖然在全球汽車市場上大殺四方，在中國市場上卻表現得相當掙扎，2018年銷量僅為131萬輛，不僅不如南北大眾，甚至和吉利、本田等相比，也有一定劣勢。在細分市場上，全球的轎車銷量冠軍卡羅拉也不如大眾朗逸和日產軒逸，RAV4作為全球銷量SUV冠軍，更是無緣銷量榜單前十。中級車冠軍凱美瑞更是如此，與雅閣、邁騰和帕薩特等有一定差距，雖然還在一線的中級車陣營，卻表現得相當掙扎。如此看來，在華市場上的三款全球銷量神車卡羅拉、RAV4和凱美瑞，在中共表現出了水土不服。
我們今天要說的還有豐田的四款熱銷車和口碑相當高的四款車，也都已經或將退出中國市場。
車型一：皇冠
在多年前，皇冠可是比肩奧迪A6、寶馬5系的車型，2005年一汽豐田國產的第十二代車型，在推出市場2年時間就取得了5萬輛的銷量，即便其售價一度達到50萬，都要引來中國消費者排隊買車。但隨著豪華品牌越來越多的入駐中國市場，到13代皇冠后開始遭遇滑鐵盧，到2012年時皇冠又進行了小改款，但月銷量更跌到了低谷，僅維持在千輛左右。
在2019年的新皇冠在各方面都有升級，但其市場售價卻在25-35萬之間，這還不算終端經銷商的優惠。和很多豪華車相比，可以用兩個字形容，那就是慘淡。如果皇冠的銷量一再下跌，最后在中國市場的結局就是退出中國市場，畢竟一線豪華品牌已經有奔馳寶馬奧迪，二線品牌中，雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃也都有不錯的市場表現，且終端優惠相當大。
車型二：普拉多
接著我們來說硬派越野豐田普拉多，它曾是多年的中大型SUV銷量冠軍，在中國市場上更是很多土豪和越野愛好者的最愛。在內蒙古、西藏、新疆、云南等地，豐田普拉多更成了街車。但隨著2017年的改款后，普拉多競爭力大大不如從前，一方面是自身產品力的下滑，比如其全時四驅變成了分時四驅，還全系用A-TRC電子限滑系統取代了托森中央處理器，越野型SUV也漸漸向城市SUV靠攏，月銷量也從6000輛左右跌到了千輛。
另一方面則是競品的不斷出現，也蠶食了普拉多的市場，如合資品牌里的雷克薩斯、英菲尼迪等都推出了其競品車型，而奔馳寶馬和奧迪的也有同價位的可考慮的產品，甚至大眾途昂的熱銷更是直接阻擊了普拉多，另外國產的哈弗H9每月都有過千輛的表現，都好過普拉多，況且有著三把鎖的哈弗H9在性價比和性能方面都秒殺普拉多。另外，隨著國六政策的推出，一些率先進入國六政策覆蓋的地區，直接封殺了普拉多（普拉多并沒有推出國六車型），導致普拉多只能在二手車市場上活躍。
車型三：銳志
銳志是很多中國消費者的回憶，更是兩個年代人的回憶。2017年銳志迎來了停產，而其將V6和大后驅用在家用車上的舉動，更成了很多人得最愛。有著良好的操控、改裝潛力巨大的銳志，更成為保值率最高的車型之一。銳志的停產，讓其在中國市場上顯得愈發稀有，因此銳志也成為了二手車市場上比新車價格還高的車型。
車型四：蘭德酷路澤
說起硬派越野，普拉多是后來者居上，可以說蘭德酷路澤是普拉多的祖先，也導致很多人對蘭德酷路澤和普拉多傻傻分不清。這個最早誕生于1951年的車型， 用近70年時間征服了無數沙漠，也博得了眾多越野愛好者的喜愛。曾經一度在內蒙古等地區，蘭德酷路澤更成為很多抵賬物資，在市場上流傳。在西藏、新疆等地，蘭德酷路澤更是很多人的大玩具和代步工具。隨著中國市場上國六排放標準的出現，沒有推出國六排放的蘭德酷路澤，不得不面臨退市的窘況。也許以后我們每看到一輛蘭德酷路澤，都是一件收藏品。
對于皇冠、銳志、普拉多和蘭德酷路澤，你有哪些回憶呢？或者對這四款車，你有什么看法和想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言和我們互動交流。
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