來源：鳳凰網汽車
據海外媒體分析，在汽車行業的第三次產業大重整中，企業的戰略性重組將在2020年繼續。其背景是被稱為“新四化”的新一代汽車技術的興起。為了確保巨額研發費，同時與新入行的IT巨頭等交鋒，對車企來說，首先必須保持一定的規模。當前主要市場新車銷量不振、業績低迷也跟廠家面對這一產業變革時的焦慮有關。
大眾汽車集團在2019年1月宣布與排名第六位的美國福特汽車結盟，雙方首先會在電動化平臺和小型商用車上進行合作，提高開發效率。福特CEO韓愷特對記者表示“電動車和自動駕駛的開發費用昂貴是促使雙方決定攜手的動機之一”。
隨后，2019年的12月FCA集團和法國PSA宣布合并。擁有菲亞特和標致等眾多著名品牌的兩家公司合并之后，將形成約870萬輛的全球銷售規模，世界第四大汽車聯盟因此誕生。FCA曾在5月份向法國雷諾提出合并方案，談判破裂后在如此短時間內能夠和PSA達成協議，也說明FCA已經意識到光靠自己，今后難以在競爭中生存的危機感。
過去世界汽車行業曾發生過兩次重大重組。第一次是1998年德國戴姆勒和美國克萊斯勒的世紀大合并。第二次是以2008年發生的美國次貸危機為契機，克萊斯勒與戴姆勒解除資本合作后，根據聯邦破產法第11條申請了破產，之后與菲亞特合并產生了FCA集團。
日系車企也沒能回避這場重組。豐田在2019年8月份宣布和鈴木交叉持股，進一步深化業務合作關系，隨后在9月份又宣布增持斯巴魯。這樣一來，加上斯巴魯的規模，豐田集團的全球銷量達到1165萬輛，同等條件下超過大眾汽車（1083萬輛）和日產雷諾三菱汽車聯盟（1075萬輛）的規模，位居世界第一。
據分析，過去，汽車技術中以發動機和車身為中心的硬件性能尤為重要。今后汽車技術的重心將轉到自動駕駛、以互聯網網聯為基礎的服務以及軟件技術方面。車企也將在挑戰新一代技術的過程中，不斷調整自身的市場地位。
另外，重組風波還波及到了汽車零件廠商。
2019年10月日立汽車系統公司宣布和本田旗下京濱、昭和、日信工業合并。德國馬牌將業務模塊調整為輪胎業務和車載通信、動力總成三大塊業務。為了在競爭中求生存，預計車企的戰略性調整在2020年仍將持續。（編譯：徒然草）
