來源：陳慶鎰
2019年的圣誕節、白雪皚皚。我在零下30度的呼倫貝爾再一次拿到冠軍。這里是冰雪汽車賽事的理想賽場、這里是各大汽車廠商的冬測基地、這里是別克SUV強者體驗營。每年、廠商把四驅或運動車型擺在冰面，是一道必考題。我是拉力車手也是媒體記者，負責任的講，大部分廠商的活動都很套路，但別克這次來真的，因為我看到了老朋友韓岳和他帶來的整整一貨柜釘胎…
我曾經親自主持策劃過多場汽車賽事與活動，深知“專業”二字由策劃案到執行層貫穿始終會有多么重要。別克SUV強者體驗營選擇與韓岳的Driving Art團隊合作，一定包含以下兩個重要原因：首先，別克對旗下新一代SUV產品的性能表現抱有很高的期待。更重要的，別克希望通過韓岳Driving Art團隊的項目設計與執行，讓到場的每一位媒體朋友將這些產品優勢充分、清晰的體驗并傳播出去。
來到本次活動的主角，昂科旗。作為擁有別克品牌全新一代設計語言的中大型SUV，自亮相之初便備受矚目。想必無論從設計到配置，早已讓大家印象深刻。尤其在零下30度的呼倫貝爾，昂科旗豐富的“暖心”配置，比如方向盤加熱、第一第二排均配備的加熱通風座椅，讓我有種見到親人的感覺。
風趣而專業的理論培訓與科目介紹后，車隊編組出發。首先進行的是冰雪路面直線加速比賽項目。規則與常規零四相近，考驗的是動力、換擋、驅動力分配、起步滑移率幾個要素，別克昂科旗搭載了9速HYDRA-MATIC智能變速箱，同時有AWD、運動、越野三種四驅模式供我選擇，首先我Pass了AWD模式，顯然此時我更需要極致的換擋速度與強勁的中差鎖止力，來避免過多的動力流失。
TC被我關閉，倒計時開始5秒、4秒、此時開始3000轉建扭、3、2、1左腳放剎車、右腳輕柔地控制滑移率。此刻，合金鋼釘撕扯著堅硬的冰面將昂科旗利落地彈出起跑線。昂科旗配備的這臺Ecotec2.0T渦輪增壓引擎動力已遠超釘胎嵌入冰面所能提供的抓地力，好在引擎響應敏銳，控制起來得心應手。同時，智能四驅系統已將扭力分配最大合理化，換擋速度可以用享受來形容。隨著節氣門保持全開，透過流媒體后視鏡欣賞身后的“雪舞飛揚”也是一種樂趣。
隨后我駕駛昂科旗來到極速Slalom項目，起步的要點同上，但繞樁的過程將更考驗底盤的基本功。區別于昂科威，昂科旗后懸配備了五連桿獨立懸架，這無疑將為昂科旗帶來明顯的操控優勢。事實上，即便是冰雪路面的繞樁，我的確更放任昂科旗后輪的滑動，甚至是兩段繞樁間的長U型轉彎，我都是毫不吝嗇地動力漂移將其無縫連接。當然，我也負責任的測試了昂科旗開啟ESC的實力，穩定、細膩、流暢，雖束縛了狂野，但絕大多數情況下，保障安全的能力是一切的前提。
接下來等待我們的是冰雪圓環漂移挑戰，在這里我們將重點體會車輛在光滑冰面上如何進行連續、完美的飄移。按說傳統中大型SUV是不適合挑戰這種需要精確操控與細膩反饋的長距離漂移項目。但據林德偉介紹，昂科旗擁有高剛性全鋁副車架、輕量化鋁合金襯套、空心防傾桿等等輕量化與性能兼備的武器。
同時，昂科旗的這套智驅系統擁有左、右后輪均可取得百分百扭矩的能力。無論在越野脫困還是賽道駕駛，這都將賦予昂科旗出色的牽引力表現。的確，在接下來的長距離的環形飄移過程中，我可以輕松將昂科旗的漂移姿態保持的非常完美，反舵狀態下僅需極小的方向修正，節氣門開度也僅需小幅度調整。昂科旗一切關于車身姿態的反饋都來得那么及時與準確。
當然，最具挑戰的還屬那條3.6公里長的冰雪短道，賽道特點狹窄、發卡彎、S彎、高速彎一應俱全。進入賽道前，我根據昂科旗儀表上提供的數據重新挑戰了胎壓，接下來關閉TC和ESC，雖然ESC會在時速超過80公里以后再次自動開啟，但我還是執意要關閉它。Ok一些就緒，來到賽道起點，小里程歸零、秒表歸零，有幸由幽默的紐博格林安全駕駛中心總教練Sascha為我發車，選運動四驅模式、進L檔，3、2、1放剎車，油門跟進，第一彎就是發卡彎，輕帶剎車反打車尾滑動，再次轉向入彎、車尾擺動直接滑進發卡彎，稍作等待、車頭未到彎心、節氣門也已全開，伴隨著完美的拉力式過彎，昂科旗咆哮著駛向下一個彎角。
這一瞬間我仿佛又回到心愛的拉力賽車里，動力、激情全在我的掌控之中，我早已沉浸在昂科旗與Driving Art團隊為我營造的完美駕駛樂趣中。
