來源：鳳凰網汽車
當汽車行業走過一百多年，當汽車市場成為紅海，當百年汽車業急轉彎，一個新生的品牌如何講述自己的故事？
1月15日，在鳳凰網與寰球汽車聯合主辦的“競在主場”創新營銷論壇，愛馳汽車副總裁金新分享了愛馳從0開始去贏得客戶認可的歷程。
“現在更多的用戶其實喜歡的是真實感和參與感，把我們的內容放到真實場景里面去構建。”他說，愛馳把車主當朋友，而不是當上帝和粉絲，所以車主不但可以跟銷售溝通，甚至可以跟董事長或者CEO直接聯系。
對于做營銷，擁有多年合資和自主車企經驗的他分享了一個經典案例。2019年7月，愛馳以百分之幾的成本把一輛電動車從中國開到汽車的德國故鄉，挑戰各種風險和不可能。“戰戰兢兢地開始”，最后拿到了吉尼斯記錄的背書。
以下為他的發言實錄：
做任何營銷的時候都會承擔很大的風險，但是這個機會來的時候一定要抓住。2019年7月份的時候，我們當時做的亞歐穿越之旅。
曾經有德國豪華車品牌從歐洲開車開到了中國參加車展，中國的品牌是不是有機會可以從中國開車到歐洲去？開到奔馳的大本營去？想想這個事好像可以。愛馳的領導也是做營銷出身，他從營銷角度很認可，提兩點高度：第一，愛馳汽車從創立就是要做國際化的企業，要把中國智能制造的招牌打到全球去；第二，我們產品品質差在哪兒？不差！
2019年7月份剛開始我們心里都沒譜，這么長的路，產品品質行不行？充電怎么解決？壞在路上怎么辦到哈薩克斯坦、俄羅斯特殊的情況和政治風險，所以有很多不確定。
還有十天馬上開始的時候，我們開了一次緊急會議！一定要做這個事！但是前期不要太多的宣傳，挑戰一下，一旦失敗了做一個兜底。
原計劃是60天走14000公里，但是最后55天跑了15022公里、12個國家。我們實測是14000多公里，吉尼斯測完是15022公里，比我們測的還多一點，給了我們世界吉尼斯的證書。
我是參與者之一，走了很多國家，遇到有很多當地的居民，很多外國的記者看到一輛中國的完全不知道名字的車會跑來圍觀，覺得這車還不錯，還敢停在e-tron旁邊。我們介紹是中國的新造車公司愛馳（aiways），創始人中有一位是Roland Gumpert先生，是奧迪的Quattro之父，他們對這個就感興趣了，感覺挺靠譜并詢問價格，覺得我們的預售價格正好覆蓋歐洲市場的空白區間。
舉這個例子，實際上就是想說，對于做營銷來說，每一個機會都要抓住。戰戰兢兢先做了，做完了以后后期發酵，給品牌做了一些背書。現在很多人一問起來，就是吉尼斯世界紀錄或者亞歐之旅的，他是什么品牌來？后來解釋一下基本上就把這個標簽做上了。
感受最大的，第一是錢少，別人做歐亞之旅，應該是2000萬打底吧，差不多花1個億人民幣是有可能。我們差不多拿出百分之幾的預算來做。
我以前在奧迪的時候，是從10往100做，那幾年做的還算不錯，跟團隊在一起基本上做到中國豪華車的第一品牌。然后在北汽新能源的時候基本上從1往10做，畢竟是有北汽集團背書，然后新品牌也是整個市場的領導者。
從0開始做。第一是人家完全不知道，第二即使知道了也基本上是不認可。即使有些認可，最后買不買單也不一定。
怎么辦？我認為最主要的還是要讓我們的受眾去影響受眾，讓媒體去說我們好，讓用戶去說我們好，而不光是讓愛馳自己說自己好，這是完全一個思路上的轉變。
現在的內容傳播方面發生了一定的變化，包括全面直播、全面視頻、全面VLOG的模式，以往通常像美女主持之類非常受歡迎。但是現在我發現趙奕老師經常發VLOG，效果也不錯。包括以前看專業雜志，現在“小編的一天”也有很多人的關注。我在想現在更多的用戶其實喜歡的是真實感和參與感，這一點跟鳳凰網很多內容的產出是很像的。
回過頭來說愛馳汽車，我們品牌調性里面有很重要的一點就是真實感和參與感。我們把用戶定義為伙伴，不當成上帝，也不當成粉絲，而是平等伙伴關系。我們在做所有內容原創過程中，更多把我們的內容放到真實場景里面去構建。
關于營銷趨勢，我們堅守這么幾點：第一點是心智站位，品牌錨點在哪了？愛馳汽車要做溫暖伙伴。其次還是要精準，畢竟預算和資源有限，還是要通過有限的資源去找精準的用戶。第三是公域和私域的打通和轉化。最后到私域，更多要做圈層，建立起重視的粉絲聯系。
從最開始到12月19號愛馳U5上市再到現在，我們營銷模式不太一樣了，基本上每個用戶，都有從創始人到下面的fellow的聯系方式和微信。想找誰就可以找到誰，以往想找公司的董事長、CEO還是蠻難的，現在基本都在一個微信群里。這些觀念上面的改變，是營銷的改變，促成了內容創造方面的一些不同。
