來源：鳳凰網汽車
2月3日，春節后首日開盤的股市，赤裸裸的反應出疫情對中國經濟的沖擊力。午間收盤時，近3000支股票跌停，創下單日跌停股票數量最高記錄，首個交易日超3000支股票下跌。其中，超過94%的汽車股跌幅超過9%。
股市血流成河，車市已經按下暫停鍵，今年的汽車市場前景怎樣？近日，不少汽車行業專家和企業領導對今年的形勢進行了預判。對于這場“飛來橫禍”，業內人士卻持有不同的觀點。
悲觀者——車市“雪上加霜”
“今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比預計會出現30%負增長。”湖北省統計局副局長葉青最近接受采訪時表示。這場發于湖北的疫情，對原本處于下行通道的中國汽車市場，顯然是“雪上加霜”。
更壞的消息是，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為：“疫情過后，中國汽車市場不會出現非典過后的大增狀況。”他的理由是，如今的汽車市場與2003年非典時期的市場完全不同。
2003年中國剛加入世貿組織不久，各行各業百廢待興，汽車消費方興未艾。據wind數據顯示，汽車所屬的交通設備行業在非典期間受到的影響最小。2002年到2007年間，中國汽車市場銷量增幅分別為36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，非典只是延緩了汽車消費的熱情，整個市場依然快速發展。
然而，如今的汽車市場已經今非昔比。經過十多年的增長，中國汽車市場已經從增量到存量時代。有目共睹的是，從2017年下半年開始，汽車市場銷量從微增到負增長，2019年連續多月快速下滑，市場需求明顯下降。因此，即便此次疫情過后，汽車市場也不會出現消費壓力的釋放。
同時，汽車生產端和銷售端目前處于暫停狀態，攀升的新型冠狀病毒肺炎確診人數和死亡人數，持續影響著整個汽車產業和全國經濟的運行。特別是湖北、上海、廣東、重慶、浙江這些汽車大省，均是此次疫情相對嚴重的地區。
“預計此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產生進一步沖擊，影響年初的產銷量。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的觀點得到不少業內人士的認同。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示：“疫情尤其對汽車工業的重要基地武漢的影響會更大一些。”
雖然徐和誼和王秉剛認為疫情對汽車產業帶來不小的沖擊，但對全年的影響也有限，因為“隨著疫情的減退，汽車產銷會很快恢復正常。”
樂觀者——疫情將刺激私家車消費
“本次全社會大防控對汽車消費行為會產生影響，正向負向兼有，其中對私家車消費或將有拉升效應。” 中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示。
柳燕對車市的樂觀并不是一家之言，與其持同樣觀點的還有長安汽車執行副總裁譚本宏，他表示疫情過后在一定程度上能夠刺激購車消費剛需的增長，消費者對私車出行的需求會進一步增強。部分熱門車型將會出現供應短缺，帶有空氣凈化系統的車型可能會越來越受到消費者歡迎。同樣，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為“疫情對SUV和轎車市場的銷售或有一定促進。”
雖然部分人士認為疫情在某方面會帶來刺激消費的作用，但今年汽車市場仍將處于負增長的觀點不變，這是下滑幅度的大小。
“網上有人說全年車市受疫情影響將下行10%，太過于悲觀了。”中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，當前的車市肯定會受到疫情影響，但是總體影響還是在可控的范圍之內，“估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。”
車企百態——求穩與激進并存
按照往年慣例，正月初八（2月1日）是正式開工的日子，然而受疫情影響，廣匯汽車、永達汽車等幾家大型汽車經銷商都發出了暫停營業的公告。據公開報道，多數汽車經銷商按照相關部門通知都不同程度的延遲營業，近7成汽車企業延遲開工。
2月1日，中國人民銀行等五部門聯合出臺30條措施，對受疫情影響較大地區、行業和企業，以及社會和民生領域的信貸支持力度，對相關行業以及有發展前景但暫遇困難的企業特別是小微企業不盲目抽貸、斷貸、壓貸。提高審批效率，降低貸款成本，完善續貸安排，增加信用貸款和中長期貸款，幫助企業渡過難關。
從下到上，社會各界已經開始應對這場突如其來的疫情。對于外部環境的變化，部分車企已經調整戰略。
去年占據乘用車最大市場份額的大眾汽車集團，將大眾品牌2020年銷量目標定為142.5萬輛，奧迪品牌年銷量目標為70萬輛，兩大品牌今年年銷量目標分別比去年年度銷量僅增加2.7萬輛和1.2萬輛。作為行業龍頭的大眾，對今年的市場形勢也比較保守。
此外，去年銷量增長最猛的日系品牌，本田中國今年的年銷量目標為156萬輛，比去年155.3萬的年銷量僅增加2.7萬輛，比去年的年度目標（155萬輛）僅增加1萬輛。同樣，相比去年下調了今年銷量目標的還有東風汽車，北京現代、廣汽傳祺，東風悅達起亞。各企業今年的銷量目標均在去年年銷量數據上上浮幾萬輛。穩住現有基盤，已經成為多數企業的務實之策。
市場下行，外部環境突變，“求穩”成為不少車企的共識，但仍有部分車企堅持在困境中逆流而上，在危機中尋求新機遇。
吉利今年的年銷量目標為141萬輛，比去年實際136.56萬輛的年銷量僅增加4.44萬輛，但相比去年136萬輛的年銷量目標增加了5萬輛。即使是在更嚴峻的環境下，吉利也力求穩步增長。
此外，在全球市場與大眾一較高下的豐田，在如今的中國市場并不“保守”。其今年制定了176萬輛的銷量目標，相比去年160萬輛的銷量目標增加16萬，也比去年162.07萬輛的年銷量高出10多萬輛?？磥?，豐田將這次疫情當做乘勝追擊的機遇，意圖在亂局下搶奪更多市場份額。
與豐田同樣雄心勃勃的還有紅旗。去年紅旗銷量首次突破10萬輛，同比增長200%以上，在連續下滑的車市中成為“焦點”。今年年初，一汽車集團董事長、黨委書記徐留平披露了紅旗未來十年的銷量規劃——2020年達成20萬輛銷量目標，2022年計劃超越40萬輛，2025年力圖突破60萬輛，2030沖擊80到100萬輛。如此宏大的目標，在如今的市場環境下絕無第二家。
全國上下全面防疫狀態下，疫情給整個社會經濟的沖擊顯而易見。今日股市的行情，已經在數字上顯示出這場疫情的無情。雖然業內人士對今年車市的預期有著不同意見，但困境下正是考驗企業能力和信心的時候。
