來源：小李車評李建紅
2019年對于中國汽車市場而言，可謂是幾家歡樂幾家愁，從增長率角度來看，除了一些豪華品牌和部分日系品牌取得了較大幅度的增長之外，其他合資品牌和自主品牌幾乎都在以極低的增長率乃至負增長率結束2019年，全年銷量下降超過50%的車企高達22家。可以說，2019年對于很多車企來說，是一個多年以后都不愿提及的年份，因為這一年，很多車企一夜轉衰，甚至被擠出了中國車市。
在2019年結束的時候，有一些評論認為2020年中國汽車市場有望回暖，但是在我們看來，這種可能性是不存在的，因為在2019年影響中國汽車市場的因素，到了2020年也發生任何變化，現在看來，很多因素還在朝著負面發展，所以就算是正常發展，2020年的中國汽車市場可能會比2019年更加慘淡。
不過很顯然，現在又有了突發因素，進入2020年，尤其是2月份前后，由于眾所周知的原因，很多民眾都待到了家里，工廠停工、道路封阻、人流量急劇下降，這對于汽車行業是一個非常沉重的打擊。雖然有些廠商已經宣布在2月10號開始復產，但是這對于整個中國汽車行業的“癱瘓”狀態是沒有影響的，因為很多經銷商依然在關門，消費者依然出不了門，所以現在廠商的復產只是在增加庫存而已，在我們看來，經銷商和消費者的購車“停擺”，至少還要延續將近一個月的時間，也就是說從2月份到3月中旬，有將近一個半月，中國汽車市場將無法產生規模銷量。而2019年2月的乘用車銷量為148.2萬輛，3月銷量為252輛，如果按照一個半月的銷量來算，這一段時間，中國汽車市場將損失260萬輛的銷量數據，而2019年乘用車全年銷量為2144.4萬輛，按照比例來算，損失的銷量比例高達12%，僅就2月銷量推算，受到影響的銷量也超過了全年銷量的10%，這是一個相當重要的數字。
當然上面這些只是我們根據當前形勢和往年數據進行的推算，未必準確，卻能體現一定的趨勢。我們看到有一些朋友說，在危情結束之后，中國汽車市場會有一次大爆發，主要原因是1、2月的需求積壓會在之后爆發，同時在此次危情中，公共交通人員密集成為危險源，所以私家車的重要性再一次集中被彰顯。
但是在我們看來。這種可能性是不大的，首先汽車行業需求積攢的可能性不大，遲幾個月買車對于人們日常生活的影響是非常小的，所以就算此次危情結束之后，汽車市場出現井噴式消費的可能性不大，畢竟它是大宗消費，不像是一個多月全國民眾沒有出去吃火鍋，危情結束之后，火鍋店會爆滿；其次買車是一個考驗預算和資金存量的事兒，那些只能通過公共交通出行的人們，有很大一部分是只能依靠公共交通出行，買車不是買水果，想買就買的，所以我們推斷，即使危情過去，基于這種原因的需求轉化率是非常少、幾乎可以忽略不計的。
而且現在重要的是，隨著危情沒有被解除，很多行業根本沒有辦法開工，就連著名餐飲企業西貝都面臨活不下去的危險，所以其實不要看這么一次席卷全國的危情，對于人們生命健康的威脅是第一位，對于很多行業的收入也是威脅很大，有些小微企業可能根本就扛不住這樣的長時間停工，人員成本、房租、水電都是非常大的支出。這些行業出現問題，那么很多從業者的收入必然會受到影響，而且這種情況可能是普遍性，所以這次危情過去之后，很多人的收入可能會大大減少，而收入減少，對于人們買車熱情的打擊是非常大，所以我們認為，危情過去之后，中國汽車市場不會出現大規模的銷量爆發，反而有可能進一步下滑。
前面我們也說了，事實上影響國人買車的很多因素并沒有變，首先，家庭普及式的汽車消費已經過去，未來汽車行業的增長率一定是非常有限的；其次，房價居高不下，購置住房會讓很多本該是汽車消費者主力人群的年輕人收入被房地產行業吸走，并且透支未來的收入，讓很多年輕人無法同時承擔兩件大宗消費的壓力；再次便是日常消費必需品價格的持續增長，事實上從去年開始，隨著豬肉、水果等生存必需品價格的持續增長，也讓很多人對于未來收入的購買力預期大打折扣；最后當下用車的成本越來越高，高油價、停車費用、車位價格、罰款等支出也讓一些人對于養車這件事充滿忌憚，所以從這幾個方面來看，在2020年似乎也沒有發生什么實質性的變化，所以事實上，中國汽車市場的場內外因素決定了持續下滑的趨勢。
所以，其實在我們看來，因為此次危情的雪上加霜，中國汽車市場在2020年將遭受更多考驗，很多廠商和經銷商也要做好應對持續下滑的準備，中國汽車目前尚不具備反彈的條件，至少目前的境況下，還沒有達到中國車市的最低谷！
