來源：路咖汽車
日前，雷克薩斯在印度發布了新款ES車型，起售價519萬盧比(約50.9萬人民幣)。新車與目前國內能買到的現款ES車型并無太大區別，但重點在于，這款新車并不是從日本進口，而是由印度班達迪·班加羅爾(Bidadi Bengaluru)工廠組裝生產。
根據最新消息顯示，雷克薩斯已經在印度班加羅爾工廠建立了一條ES生產線，由此，印度也成為繼北美和日本之后第三個實現生產雷克薩斯車型的國家。雷克薩斯方面人士表示：印度市場生產的雷克薩斯將不會進入包括中國市場在內的亞洲其他市場，生產線將用于印度本土銷售。
那，雷克薩斯在印度建廠投產的原因是什么？又為什么選擇了印度而不是中國？
在印度投產的原因
從目前印度的汽車市場來看，雷克薩斯選擇在印度投產的原因主要有兩方面，一是提高其在印度市場的知名度，二是可以有效降低售車成本。
首先，必須要承認的是印度市場汽車潛力巨大，從印度汽車市場目前的品牌分布來看，鈴木、現代、印度塔塔三大品牌占據了印度近80%的市場份額，其中鈴木的市場份額更是超過43%，現代約占18.3%。面對這樣的現狀，誰都想去銷量逐漸增長、前景明朗的印度汽車市場分一杯羹。
但對雷克薩斯來說，想要順利進入印度市場還要面臨很大的問題。在印度，車長超5m即為豪車，需要加大關稅，也就是說雷克薩斯如果在印度市場同樣采用進口的方式，會面臨非常大的稅收壓力。另外，從品牌知名度來說，雷克薩斯在印度市場的品牌知名度和保有量遠遠不及BBA甚至是塔塔集團旗下的捷豹路虎，知名度和售價兩個層面，促使雷克薩斯必須在印度進行國產。
當然，印度勞動力成本相應的也更低，在印度投資建廠，不僅能有效避開關稅，讓自己可以和其他豪華品牌在售價上進行競爭，而且憑借當地更為廉價的勞動力，可以有效降低自己的生產成本。
此外，印度市場同樣可以獨資建廠，其品質、定價、獲利等等環節均由雷克薩斯自己參與，對車企在當地進行國產化來說無疑是一件好事，對本就在產品質量上有獨特建樹的雷克薩斯來說，也更容易加強自己的品控。
為什么不是中國？
2019年，雷克薩斯在中國市場銷量已經超過了20萬輛(200512輛)，同比增長25%，占據雷克薩斯全球份額的四分之一。而在印度，它的年銷量僅有550輛，雷克薩斯想要打開印度市場很好理解，但為什么沒有選擇在中國市場進行國產呢？
首先必須承認，雷克薩斯堅持進口的原因有很多，工廠距離中國市場較近，運輸費用相對便宜，更容易對產品進行把控，這些都是雷克薩斯堅持進口的原因。憑借中國和日本在地理位置上的優勢，在運輸時效性等問題上，進口方式和國產方式并未太大差別。
另外別忘了，目前雷克薩斯在中國市場的繁榮少不了其"進口車光環"的身份，眾多豪華車企中的進口身份也讓它在目前這個年輕化、個性化的市場中保持著獨特性。面對銷量的逐漸上漲和國內豪車市場形勢的愈發火爆，對雷克薩斯來說，和印度市場相比，是否在中國市場國產化確實不是什么太緊迫的問題。
從銷量來看，目前雷克薩斯銷量的增長還處于穩定上升階段，再從二線豪華汽車市場的整體表現來看，即使國產，國產后的雷克薩斯反倒不一定能對銷量起到顯著提升，所以國產化的消息也就一放再放。
寫在最后
印度市場的投產，對中國消費者來說，確實多少有點不是滋味。五年前，雷克薩斯表示在中國市場年銷量突破3萬臺就考慮國產化，后來又把標準提到了5萬、10萬、20萬，不過，有完全獨資的特斯拉在先，雷克薩斯未來是否能在中國市場實現國產化，又將以什么方式進行國產，其實還是非常有盼頭的。
