來源：車早茶
踏入2月中旬，中國乘聯會最新一期汽車銷量數據出爐，顯示2月上半月（1-16日）受新冠肺炎疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下降92%，跌幅創歷史最高記錄。
2月第一周全國乘用車市場日均銷量只有811輛，同比下降96%；第二周日均銷量4098輛，同比下降89%。
雖然我們早有心理準備：車企紛紛延遲復工、消費者閉門不出、到店銷售癱瘓，經銷商無奈下直播“賣車”…...2月份車市產銷數據并不好看，但這近乎跌入谷底的數字，再加上1月份銷量已同比下降20.4%，這個“倒春寒”仍讓人冷得發抖。
利好政策升溫汽車市場
正當市場發出一片“我很難”聲音之際，2月中旬兩份文件迅速為已經跌到冰點的汽車消費升溫：
2月16日出版的《求是》雜志，發表了中央層面有關疫情的綱領性指導方案，指出積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
2月20日，在商務部召開的網上新聞發布會，指出商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。如此積極的信號，或將刺激全國多個省份推出相關的汽車消費刺激政策。此前2月17日，茶哥曾報道佛山市成為新冠肺炎疫情期間，全國首個出臺措施鼓勵汽車消費的城市。
而僅隔了三天，2月21日，廣東省人民政府發布了《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施的通知》，文中提到“推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。”曾經在去年6月份，廣深兩地增加投放中小客車增量指標18萬個，這次穩定汽車消費措施提上日程，會為這兩個限行限號城市帶來多大變化，市場正翹首以待。
你怎樣才會買車？
當然，如果有購車計劃的網友，心中肯定有個算盤，像廣深放寬限購、佛山發放補貼或之前實行已久的小排量汽車購置稅減半政策，哪一個更能刺激你消費？
放寬限購：從2019年來看，汽車限購城市的松綁程度不一樣，除了上述廣深增加18萬個指標外，去年貴陽廢除汽車限購，海南取消對新能源汽車的限購；但受矚目的北京、上海指標仍與之前持平，受城市交通、生活環境和環境保護因素影響，限購城市完全開放限購的可能性不大，雖然這些限購地區消費需求大，預計會以增加1-2期車牌配額的方式，去鼓勵當地的汽車消費。
汽車下鄉：去年，茶哥等業內人士對年初國家發改委提出“出臺鼓勵汽車家電消費新政”抱有很大希望，以為曾在2009-2010年大力提升三四線城市汽車消費的政策又重上日程表，結果到目前為止尚未有具體政策；但結合疫情發生后對終端市場造成的打擊，促進三四線城市居民的汽車消費意向，以提振總體汽車銷量也合情合理。當年“汽車下鄉”鼓勵農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車、小排量微型客車等，曾給予過一次性財政補貼。
購置稅減半：這個是業內呼聲最高的“救市政策”，也是汽車消費者受益面最廣的政策。以至于2018年1月1日車輛購置稅恢復按10%的法定稅率征收后，很多車企“自掏腰包”為車主減免購置稅。不過茶哥認為本次刺激車市的政策，出現減免購置稅的措施不大。
現金補貼：受疫情沖擊后，一些沒有限購限行的城市，在提振汽車消費時，更多會采用類似佛山“城市補貼”的模式，對符合標準的新車進行現金補貼。同時預期3-4月，一些車企也會將拿出一部分利潤讓利給市場（但不會長期），以恢復市場信心，同時幫助經銷商消化積壓的庫存。
不過，商務部早前表示：“疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。”也就是說，不同品牌車企在疫情后，面對的市場恢復信心時間是不一樣的，有口碑的品牌、熱銷車輛走出灰霾的時間更短。
國補/地補：這個針對新能源汽車來說，本來今年年中是國補完全退坡的時刻；但去年新能源汽車銷量較2018年同比下降4%，寒了不少人的心。工信部部長苗圩曾表示：今年的退坡政策會平緩一些，但具體措施尚未披露。如今突如其來的疫情，對新能源汽車市場特別是造車新勢力造成的沖擊，遠比傳統燃油市場、傳統車企要大，怎么在電動車未贏得消費者信心之時，給車企和市場更多的機會，似乎補貼、服務疊加甚至是短期的官降必不可少。
