來源：汽車生活
誰也沒有想到，汽車主機廠能在一夜之間“不務正業”大量生產口罩，以緩解口罩荒。
突如其來的疫情大考，小小的口罩竟出現“一罩難求”的情形。讓人欣慰的是，隨著疫情防控工作的深入，以及口罩生產量的逐步恢復和提升，口罩需求的緊張局勢也在慢慢緩解，各行各業都以不同方式援產口罩，發揮自己的光和熱。
在這其中，汽車企業所付出的財力物力都極為突出。
不少車企為了解決口罩供應難題，都將自身的工廠改造成了口罩生產線，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽集團等便是最好的代表。就目前的實際情況而言，口罩需求的緊張局勢已開始慢慢緩解，汽車企業自然功不可沒。
日產量將超800萬
2月8日，比亞迪宣布調配資源，著手援產口罩和消毒液。如今，比亞迪所生產的口罩和消毒液已經開始出貨。據介紹，比亞迪的口罩產能在本月底可達500萬只/天。
目前，上汽通用五菱已形成日均50萬只口罩的生產能力。除此之外，上汽通用五菱預計在本月內建成14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、10條為一般醫用防護口罩生產線，并達到日均200萬只的產能。
2月19日，上汽通用五菱還宣布，由企業自主生產的全自動化“五菱牌”口罩機正式下線，從而為擴大口罩產能提供了有力保障，真正做到了“人民需要什么，五菱就什么”。
2月20日，廣汽集團也已正式開始自制口罩的批量生產，日產能達25萬，本月底，廣汽集團的口罩日產能還將達到一百萬個。
粗略統計，僅就廣汽集團、比亞迪和上汽通用五菱三家企業，口罩的日產量就超過800萬只。2月15日，長安汽車也對外宣布將利用工廠資源和條件援產口罩。據了解，目前，相關具體工作正在緊鑼密鼓地推進中，第一批口罩估計很快就能下線。
隨著后續車企的相繼加入，車企額外貢獻的口罩數量也將會更多。除了以上轉產口罩的車企代表，截止到2月16日，共計有86家車企貢獻了總額超過10億元人民幣的資金和物資。
轉產口罩為哪般？
從此次疫情的實際情況來看，捐贈物資比捐錢更困難成為人們的共識，因為其中涉及到了物資短缺、調配、運輸等問題，而車企轉產口罩又是為哪般？
一方面，車企轉產口罩能緩解物資短缺的情況。
“以前，我們廠的客戶和訂單都比較大，也很固定。不過在疫情早期，就開始陸陸續續收到不少散單，后來也就出現了口罩短缺的情況。”來自廣州的口罩商賴先生告訴汽車生活。“雖然我們的口罩產量也有上調，但現在完全是供不應求，訂單分分鐘就被搶完。”
如賴先生所言，目前口罩產量面臨的最大問題便是供不應求。此時，如若僅靠口罩廠商單打獨斗，完全不能滿足巨大的口罩需求。所以，在這場無聲的戰役中，汽車企業的加入也能極大緩解“一罩難求”的境遇。
另一方面，這種方式也能利用起剩余產能。
受到此次疫情影響，經濟幾近停擺，諸多企業都面臨復工困難等問題，汽車行業也不例外。在這種特殊時期下，車企轉產口罩不僅能緩解口罩需求緊張的形勢，更能將剩余產能的利用價值最大化。
比亞迪相關負責人在接受汽車生活采訪時說：“正常需要2個月才能完成從購買到組裝的生產線，比亞迪僅用了13天就保質保量地完成了。”
因此，車企轉產口罩可謂一舉兩得。
優勢在何處？
在所有制造業中，造車的門檻條件最高，這也造成了許多行業所實施的標準，之于造車同樣行得通。不僅如此，汽車作為勞動力、人才、技術、資金密集型的復合型產業，車企轉產口罩本身就具有很大的先天優勢。
首先，汽車工廠動輒成千上萬人的員工數量，能夠直接解決口罩生產的人手問題。
其次，對于口罩生產而言，最大的難度并不在于技術，而是生產環境的條件必須達標。一般來說，普通防塵口罩和醫用口罩都需要10萬級（即每立方米空間大于0.5微米的顆粒物不超過10萬個）的無塵無菌車間。這一方面，許多汽車企業的涂裝車間本身就具備了同樣或是近似標準的環境，即便進行改造也不會太過困難。
以上汽通用五菱舉例，其生產口罩的無塵車間，正是由生產汽車 NVH 隔音棉的生產車間改造而來。
最后，對于汽車企業來說，生產口罩的材料來源早就有了解決途徑。目前，口罩的關鍵原材料是溶體質量流動速率在每分鐘33-41克的高溶質纖維聚丙烯，而這種材料恰恰在汽車內飾尤其是隔音棉生產中會被大量采用。
“相比于汽車生產線，口罩生產線的機械原理相對比較簡單，主要難點還是關鍵零部件的采購及加工。”
上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理沈云嘯介紹：“因為疫情防控期間各地復工率低，且物流運輸難度大，關鍵零部件無法快速采購到位。不過，公司在上汽集團和政府的大力支持下，并依靠自身強大的供應及采購體系、技術團隊的自主加工能力，還是按計劃完成了所有零件的加工及備貨。”
因此，不論是人力、物力還是財力，車企都有著巨大的優勢。據工信部介紹，中國的口罩產能約為每天2000萬只，由于疫情影響，目前產能僅恢復不足70%。換句話說，僅比亞迪、上汽通用五菱、廣汽集團3家車企轉型生產口罩，就能夠達到過去近一半的日產能。
口罩都去哪兒了？
車企援產口罩本是一樁好事，卻不料被一些“有心人”加以利用。在比亞迪剛剛宣布轉產口罩之時，網絡上便出現了諸如“比亞迪在生產口罩，2萬個起訂”等各種拼單購買比亞迪口罩的信息，導致比亞迪不得不為此出面回應。
“團購消息不是真的，比亞迪量產口罩后，將以政府、醫院、疫情嚴重地區及戰略合作伙伴的供應為主，暫不對外銷售。” 比亞迪相關負責人表示。
其實，這一事件透露的正是口罩行業的亂像叢生。
在全中國乃至全世界的口罩都匯向湖北武漢的同時，口罩卻開始出現流向不明、調配不及時等問題。哄抬口罩價格也好，私吞截留口罩也罷，種種情況的發生，或多或少導致了人們對社會的不信任感。那么，車企所產口罩又將流向何方？
據廣汽集團介紹，其生產出來的口罩將由廣州市政府統籌，優先支援醫療、公交、出租車、地鐵等防控疫情和公共服務的一線人員使用，并將提供給廣汽集團員工、上下游合作伙伴，以及廣汽旗下整車品牌的車主等使用。
2月20日，廣汽集團還向廣州市慈善會、廣東省鐘南山醫學基金會分別捐贈了首批自制口罩100萬只和現金人民幣500萬元，廣汽傳祺捐贈價值人民幣500萬的防疫用車。
值得一提的是，截至目前，廣汽集團用于支援疫情防控工作的捐贈資金和物資已超3200萬元。
而上汽通用五菱生產的口罩，一部分將交給柳州市政府統一調配，用于支援防疫一線，另一部分將會陸續贈送給防疫一線奮斗者、上下游產業鏈等合作伙伴。
比亞迪官方稱，其口罩的供給方向目前主要是以單位和企業為主，并將統一協調且配合國家需要，解決戰“疫”前沿（醫院、公交、出租、地鐵、銀行等）需求以及內部剛需，目前并未接受任何外部訂單。
企業的社會責任不是空談，實際行動才能真正讓民眾和社會受益。自疫情防控阻擊戰打響以來，各行各業都在以自身的實際行動，踐行著企業肩負的社會責任。在這其中，汽車企業更是當仁不讓，成為了捐款捐物的主力軍。
而汽車企業自發捐款捐物的行動，體現的正是一個企業的責任和擔當。不難看出，僅此一 “疫”，制造業在特殊時期下依舊具備著其它產業無法比擬的地位，作為制造業之首的車企，其優勢也體現得淋漓盡致。
在廣汽集團、上汽通用五菱、比亞迪等企業的加入下，口罩指日可“戴”的那天不會太遠，指日可“摘”和春暖花開之日也終將到來。
