來源：功夫AUTO
3天之內，繼跌破800美元關口后，特斯拉股價再次失守700美元。
截止美國當地時間2月28日，特斯拉股價連續暴跌27.37%，報667.99美元，市值縮水至1227億美元。
顯然，在接連暴跌的背后，是特斯拉的投資者們開始大量拋售。
與此同時，不僅投資者開始“甩手”，大投行也開始“看衰”特斯拉。
昨日，摩根士丹利在研報中給予特斯拉股票“減持”的評級，并把目標股價定為500美元，較特斯拉周三的收盤價低出三分之一以上。
在降低評級后，摩根士丹利分析師還表示道：“不要拿特斯拉的成就和在許多重要領域的領先優勢做賭注，我們覺得現在宣布一個‘贏家’還為時過早。”
接連暴跌，背后到底有何原因？
事實上，在特斯拉這波連跌背后，不可否認是受到了多方位的因素影響。
而在此之中，筆者也稍微“揣測”一下存在可能性的兩個主要原因。
首先一個原因，便是投資者開始“高位套現”。
此前空頭平倉、散戶入場，特斯拉股票接連受到熱捧。在此背景下，特斯拉的股價呈百分之N百的“超級增長”。
如今，在實際市場尚未明朗的情況下，特斯拉“空有”如此龐大的市值，不可避免投資者開始大量拋售。
畢竟值此高位最佳時機，投資者順勢退出并套現，或許也不難理解。
其次，在當下的市場環境下，特斯拉的未來前景仍舊存疑。
中汽協數據顯示，今年1月，特斯拉有3563輛新車在中國注冊，低于12月份的6643輛。
而在特斯拉1月份注冊的新車中，有2605輛是在中國制造的電動車。
同時，根據特斯拉的計劃，預計2020年將交付50萬輛新車。而國產Model 3已于1月7日進行了首批車主交付，第一季度將開啟集中大批量交付。
不過，由于受新冠肺炎疫情爆發的影響，特斯拉上海超級工廠此前曾暫時關閉停產，而新車交付也將延期。
顯然，在大環境的下行壓力下，又出現疫情恐慌與產業運轉停滯的相關因素，也使投資市場對特斯拉的未來預期下降。
此前，《華爾街日報》在一篇文章中指出，特斯拉正在經歷新一輪估值泡沫，將其與上個世紀末的互聯網行業、2008年的國際油價，以及2017年的比特幣相提并論。
目前，特斯拉長期市盈率超過80倍，遠遠超過亞馬遜1997年上市時的50倍，彼時的全球互聯網行業正處于泡沫破裂前夜。
事實上，華爾街分析師們曾對特斯拉的2020年平均股價做出預測，目標定價為493美元/股。
而在這波連跌之后，特斯拉的股價依舊高出該平均數近25%。
功夫拍案
股價暴跌背后，其實還是反映出投資者對特斯拉未來的“不信任感”。
事實上，特斯拉無論是電動化還是無人駕駛，可以說是十分領先。但這些領域的技術探索還遠遠沒有結束，其馬太效應也尚未完全形成。
而國內的造車新勢力，抑或是傳統車企轉型電動化，或許還需要再“加把力”。
