來源：鳳凰網汽車
萬眾矚目的疫情席卷全球下，新能源汽車全球市場已悄然發生巨變。
近日，EV Sales公布1月全球新能源汽車銷量數據，中國新能源汽車企業首次被擠出前三，德、美、法系車企占據全球新能源汽車銷量頭部地位。
2020年首月，中國新能源汽車補貼政策退坡進入倒計時，全球范圍內的市場化競爭才剛拉開序幕，但中國新能源汽車企業在這場比賽中似乎已經明顯落后。
昔日“龍頭”變“鳳尾”
往年，憑借中國新能源汽車市場的火爆，加上“全球最大新能源汽車市場”的加持，“得中國市場者得天下”成為行業共識。然而，新出爐的全球新能源汽車銷量數據，已經改寫中國的國際地位。
從EV Sales公布的數據可以看到，今年1月全球新能源汽車企業銷量排名前三甲，甚至前五名中，已經沒有中國汽車企業的身影。前三名分別被寶馬、特斯拉和雷諾包攬。并且僅這三家企業銷量超過萬輛，分別為12976輛、12779輛和10053輛。
緊隨前三甲之后的是大眾和標致，分別以9710輛和7887輛位居第四名和第五名。前十名中，僅比亞迪和上汽入圍，分別以7058輛和6450輛位居第六和第七名。剩下的微現代、沃爾沃和奧迪包攬最后的排名。
僅僅跨個年，今年1月份的銷量排名，與上個月（2019年12月）的情況已經大為不同。去年12月，北汽新能源和上汽雖然不敵特斯拉，但在全球新能源銷量前三中占據兩席。此外東風、比亞迪和廣汽也躋身前十之列。雷諾僅以6165輛的數據，位居第十位。
即使是在2019年全年銷量排名中，比亞迪、北汽新能源和上汽分別占據第二、第三和第四名。此外，吉利也以75869輛、排名第八名。排名前十中，中國企業共有4家。
雖然中國是首個爆發新冠肺炎的國家，但1月份市場受疫情的影響并不大。然而，今年1月份全球新能源汽車的銷量前十中，中國企業僅剩比亞迪和上汽2家，并且排名均有所下滑。昔日的“龍頭”企業北汽新能源已經不見蹤影，曾經的“鳳尾”雷諾已經擠進前三。
缺失的“王牌”
中國新能源汽車企業銷量的大起大落，并不是新鮮事。近幾年，每逢春節后新能源汽車補貼政策出臺前，市場都會出現一段不同程度的 “空窗期”，不僅消費者觀望，4S店里甚至“無車、無價”的現象。
但今年中國新能源汽車企業銷量的“滑鐵盧”，補貼政策的影響并不是主要原因。
2020年中國新能源汽車市場的競爭，已經今非昔比。除了特斯拉國產正式開始交付外，日產、大眾、奧迪等諸多合資品牌陸續推出新能源汽車產品。同時，新造車企業蔚來、小鵬、合眾等的銷量也蒸蒸日上。今年1月份，特斯拉在華新車注冊量環比上月減少46%。作為新能源明星企業的特斯拉，在競爭者陡然增多的中國新能源汽車市場，其1月份銷量也下滑，更何況比亞迪和北汽新能源？
此外，昔日龍頭企業也表現出“頹勢”的一面。曾經緊隨特斯拉其后的比亞迪，從去年年中開始，其單月銷量持續下滑，截止今年1月份已經持續7個月。單月銷量從去年6月的1.66萬輛到12月的1.12萬輛，12月同比降幅高達71.9%。今年1月銷售2.5萬輛，環比增長，但同比依然大跌42.68%。而北汽新能源在2018年取得15.8萬歷史最好成績后，2019年也開始走下坡路，全年銷售15萬輛，與22萬輛的銷量目標相差甚遠。
值得注意的是，比亞迪和北汽新能源銷量下滑的背后，并沒有中流砥柱的“王牌”產品穩住銷量基盤，而這正是特斯拉、日產、寶馬等過去幾年積累起來的優勢。
回顧2018年、2019年以及2020年1月全球熱銷新能源汽車可以發現，中國新能源汽車企業的主力車型變化相對頻繁，而特斯拉、日產、寶馬和三菱這些企業，基本靠一兩款車型撐起了整個企業的新能源銷量。
從2018年開始，特斯拉Model 3上市后一躍成為全球最暢銷新能源汽車，2018年全年銷售超過14.5萬輛，2019年全年賣出超30萬輛，讓一眾競品望成莫及。盡管Model 3一路高歌猛進，但特斯拉最先推出的Model-S和 Model-X兩款產品全球銷量雖有所回落，但整體比較穩定。售價更低的Model 3并未對Model-S和 Model-X兩款產品造車沖擊。
反觀比亞迪和北汽新能源，雖然產品的變化較快，但并未打造出明星產品。
比亞迪2018年全球銷量僅以不到2萬輛的差距排在特斯拉之后，當年比亞迪賣的最好的產品是比亞迪秦PHEV，全年銷售超過4.7萬輛。銷量第二的是比亞迪e5，全年銷售潮4.6萬輛。到2019年，比亞迪依然緊隨特斯拉之后成為全球新能源汽車銷量第二大的企業，但比亞迪的銷量支柱產品為比亞迪元EV/S2 EV。今年1月份，全球熱銷新能源汽車Top10中，已經沒有比亞迪的產品。
與比亞迪對比明顯的是，除了特斯拉Model 3一直占據全球新能源汽車銷量榜首位置外，日產聆風、三菱歐藍德PHEV、雷諾ZOE、寶馬5系新能源等，這些都是常年在排行榜中的產品。雖然名次有所調整，但其銷量和知名度都在不斷的積累。
在傳統燃油車中，在各個細分市場均會找到一款銷量“神車”，這些車壇常青樹的背后，不止是汽車技術的升級換代，更能看到企業和品牌發展的軌跡和精神。中國新能源汽車企業“王牌”產品缺失、新能源汽車先發優勢漸失的背后，值得企業和整個產業，甚至是政策制定者的深思。
