來源：鳳凰網汽車
3月11日，據日本經濟新聞報道，受中國疫情影響，豐田預計將調整兩家日本國內的雷克薩斯裝配廠產量，削減幅度約6%，將從下周一開始暫停生產，一直持續到本月底。
疫情對雷克薩斯的影響到底有多嚴重？今年1月，雷克薩斯在華共銷售1.6萬輛，同比下滑14.7%。2月，豐田和雷克薩斯品牌在中國的總體銷量僅為2.38萬輛，較上年同期下降了70%。雖然并未公布雷克薩斯2月在華的具體銷量數字，但乘聯會公布2月產銷數據顯示，一汽豐田和廣汽豐田2月銷量分別為7958輛和11655輛，雷克薩斯2月在華銷量不會超過4000輛。同比去年10379輛的銷量，雷克薩斯2月在華跌幅在60%以上。
迫于在華銷量的大幅下滑，豐田決定削減位于日本西部福岡縣的Miyata工廠和位于愛知縣中部的Tahara工廠的雷克薩斯產量。在3月下半月，這兩家工廠將減少生產1，000至2，000臺雷克薩斯，約占雷克薩斯全球年銷量的0.2%。豐田將根據中國市場的發展趨勢來制定后續的生產計劃。如果情況未能改善，該公司可能被迫進一步減產。
受疫情影響而減產或暫停生產的汽車工廠不在少數，但雷克薩斯也減產，卻讓筆者有些意外。
畢竟，去年雷克薩斯在中國以25%的增幅，超過20萬輛的年銷量，成為中國市場極少銷量正增長的品牌。并且，在去年12月月底，中國國家市場監督管理總局因雷克薩斯在中國市場“加價賣車”，涉嫌銷售壟斷進行了行政處罰，處沒罰金8761.3萬元，并責令其停止違法行為。雖然收到罰單，但這卻是雷克薩斯在中國市場銷售火爆的最好證明。
在被處罰后，雷克薩斯“加價賣車”的現象仍然未停止。今年1月初，河北一位消費者在網上爆料雷克薩斯ES仍需要加價1.5萬，并且提車需等半年。一位廣西南寧的消費者也稱當地雷克薩斯ES加價2萬，提車也要等差不多5個月。此外，不少媒體報道，在4S店走訪時部分雷克薩斯4S店依然存在加價賣車的行為，并且提車至少需要3個月。
此外，今年2月雷克薩斯LM剛上市不久，網上便流傳出經銷商加價賣車的信息，其中雷克薩斯LM300h七座版本，需加價65萬，四座御世版需加價95萬，預定3月交車。
從1、2月份的銷量數據可知，雷克薩斯受春節和疫情影響在中國市場的銷量確實下滑不少，不知道雷克薩斯LM這款車現在是否還加價。但在年初，消費者不是需要排隊3個月到半年才能提到車，怎么這才1個多月雷克薩斯就開始減產了？之前被告知需排隊幾個月才能提車的那些消費者的訂單，這么快就產完了？
去年，雖然雷克薩斯因為“加價賣車”受到處罰，但其全年在華累計銷量達到200521臺，同比增長25%，并且實現在華年銷量首次突破20萬輛的記錄。如果平均一輛車加價1萬，2019年雷克薩斯加價銷售帶來的利潤就高達20億，國家市場監督管理總局開出8761.3萬元罰款，用網友的話“九牛一毛，起不了作用”。
疫情讓雷克薩斯減產合情合理，但曾經“產能不足導致加價賣車”的銷售措辭，真的成立嗎？
