來源：鳳凰網汽車作者：李志
在某些男性車迷的快樂寶典中：喜提新車的美好可能超過洞房花燭。
作為全世界最不喜歡聽到原油價格下跌消息的汽車制造商，特斯拉已經低調開始了首批Model Y的交付（約為400輛），這要比預期提早半年，而來自美國人口最為稀少和色情類內容訂閱率最高的猶他州車主首先體會到了真香。（美國哈佛大學商學院副教授本·艾德曼（Ben Eideman)在2009年曾發表研究報告：猶他州民眾付費訂閱網絡色情內容的比率高居美國第一。）同時，首批喜提新車的車主之一斯維爾·史密斯（Silver Smith）先生還在半官方的特斯拉論壇teslamotorsclub.com上分享了自己的感言：Trunk is huge！（行李廂真大！）
另一方面，受到一波三折的疫情以及美股4次熔斷的綜合影響，特斯拉市值卻在經歷著史無前例的震蕩，一會兒值1600多億美元，一會兒又成700多億，股票今天怒跌50%，明天又反撲20%...真有點“一朝購買特斯拉股票，從此正常睡眠是路人”的感覺。而熱衷“抽煙喝酒耍大刀”的埃隆·馬斯克（2019年在做客YouTube知名播主Joe Rogan的播客時，曾公開吸大麻煙、喝威士忌酒以及擺弄播主的武士刀，引來諸多輿論不滿。）他只是在推特和員工信中發言稱：“對疫情的恐慌是愚蠢的，我個人會正常上班，如果你希望待在家，不管是什么理由，都是可以的。”但隨后，他從中國購買了1255臺FDA認證的呼吸機空運到了美國洛杉磯進行捐贈。而對于Model Y，馬斯克認為一年能賣50-100萬輛吧…
對于這個比肩某米牌掃地機器人一年銷量的數字，我們的好奇也很單純：馬斯克的信心從哪來？
別人問你Model Y比Model 3強在哪？你說個大能裝，其他您得細品。
不得不說，Model Y與Model 3真的太相像了，以致于看兩車的官圖對比就像在玩“找茬”游戲，當然實物的對比會明顯一些，畢竟Model Y的車身長寬高都要比Model 3有所增加。相應的，更舒展的內部空間會成為Model Y的重要賣點（最大1.9立方米儲物空間，有五座和七座版本）；另外就是配備“千呼萬喚”的熱泵空調，相比普遍使用的“加熱電阻吹暖風”（PTC加熱）方式，熱泵空調更復雜、能耗更低，寒冷環境使用的續航會得到更好保證；還有就是強度和一體化程度更高的車身以及標配無線充電等等的小彩蛋，而得益于一系列有意義的細節技術改進，你可以發現，盡管Model Y整備質量更高，同時又是SUV車型，但續航里程并不會有明顯減少（如果都按國標工況法計算的話），當然，你需要的就是支付更多車款，目前特斯拉Model Y在中國市場的預訂價格是48.8萬元起，因為目前都是雙電機版的，當然，雙電機的好處很多，不僅僅是優異的操控，還比如其中一臺電機突然掛了，另一臺電機也能單獨驅動帶你回家。
Model Y銷量信心三大來源：產品力強、線上交付和上海工廠。
先說說特斯拉會是一個受中國市場追捧的汽車品牌嗎？來自中汽協2月份的汽車批售數據：受疫情影響，2月份中國汽車銷量同比下降78.5%，而特斯拉Model 3則以3900輛位居轎車榜第三（第一是東風日產軒逸、第二是一汽-大眾新寶來）。我覺得，它之所以能成為你父母和你朋友眼中的好車，要肯定Model 3出眾的綜合產品力，也要承認那些“先富起來”購買Model S、Model X以及進口Model 3的車友們“精準高效”的品牌價值輸出能力。
而對于最新推出的Model Y，與其把它比作 “內增高版、PLUS版或Crossover版的Model 3…我更愿意相信：Model Y是標志著的特斯拉走向成熟的觀點。如一切順利，“Model 3+Model Y”的組合很有實力讓特斯拉一騎絕塵，而這種信心的來源就是：產品力足夠強、上海工廠給力、線上交付可信賴。
雖然特斯拉并不算對疫情響應最積極的企業，但面向用戶的新車銷售和交付卻考慮得十分周全，這主要體現在一系列“無接觸交付”措施。目前主要在北美市場推廣，包括快速交付、特斯拉直接送達，以及其他交付選項，即特斯拉員工直接交付、物流公司交付等等。
其中“特斯拉直接送達”是為完全無接觸的交付體驗，將在車主選擇的位置投放新車，通常是在家中或工作場所，無需任何必要的互動。通過特斯拉軟件解鎖。而付款、文書工作和電子簽名協議必須在交付前全部完成，這主要適合全款購車用戶。而“快速交付”則是電動車將被送達消費者制定的送貨地點，用戶通過特斯拉軟件的位置跟蹤工具遠程指引到新車位置。所有需要的文件都將在車內等候，當你準備上路時，只需將你的文件交給出口處的顧問進行審查。這感覺就像在PS4游戲機上做任務或者和網友見面。
當延期交貨成了潛規則，準時和提前就成了能力的體現。
就像你知道的：特斯拉早前推出的Roadster、Model S、Model X和Model 3的量產都出現過延期交付的情況，這不是造車新勢力們的“專利”，其實現在同樣制造純電動汽車的傳統廠商也沒強到哪去。奔馳的EQC和奧迪e-tron以及大眾ID.3也都因為電池供貨、軟件等問題出現了延遲交付問題，所以，特斯拉Model Y首批新車能提前交付，絕對算一股清風了。
當然，你可以把這些歸為Model Y與Model 3零部件共享率能達到75%；以及特斯拉設計師在Model Y產品規劃時的“令人發指”的保守所帶來的（據說馬斯克曾經希望Model Y的風阻系數能做到0.20，但這很快被設計團隊論證并否決了，維持現在的0.23，事實上這已經足夠驚艷了。），但至少從目前的預定數據和市場反饋中表現，目標用戶還是普遍期待Model Y的，他們也能承受特斯拉比其他品牌的售價更貴一些。而從特斯拉的角度去看，經歷了前幾款車型的量產洗禮和Model 3的關鍵性“鋪路”，Model Y的走量更像是水到渠成，從莽撞少年到務實成年的感覺，當然，中國工廠和市場肯定會扮演關鍵性因素。
