來源：車市速遞
導讀：新能源市場格局已洗牌？特斯拉Model 3成黑馬，自主銷冠是TA。
2月份的新能源銷量榜單終于姍姍來遲。整個2月份，是受疫情影響最嚴重的月份，在經歷了1月份的腰斬下滑后，2月份的新能源市場銷量表現再次斷崖，新能源汽車產銷量雙雙下滑，同比下滑幅度均達到了70%；其中，批發量1.5萬輛，零售僅1.4萬輛。
跟1月份銷量榜單比較不難發現，2月份的榜單前十跟上月相比進行了全面洗牌。1月份占據新能源銷量銷冠的榮威Ei5跌出前十，1月份排名前十中的奔騰B30EV、寶駿新能源、歐拉R1和東風風神E70車型同樣跌出了2月份銷量前十，不見蹤跡。
反倒是在1月份還名不見經傳的特斯拉Model 3，在2月強勢逆襲，以3900輛的銷量表現名列榜首；排名第二的是廣汽新能源Aion S，比1月份上升了一名，它也是2月份自主新能源車型的銷量一哥；比亞迪秦EV相較上月前進了四名，位列第三，其跟排名第二的廣汽新能源Aion S僅有4輛之差，競爭可謂激烈異常。而威馬EX5、比亞迪元EV、奇瑞eQ和榮威ei6進入了前十榜單。
從車型級別來看，在前十車型中占據主力的依舊是A級純電動車型，根據乘聯會的占比結構也能看出，純電動車占2月總體銷量的88%，其中A級車占比達到了47%；混動車占2月銷量占12%，其中A級車占了40%，可以看出A級車依舊是市場主力軍。
2月份的榜單中，特斯拉Model 3需要特別注意，自特斯拉上海工廠建成投產，并于近期開始交付以來，特斯拉Model 3的銷量可謂持續上漲。2月，特斯拉Model 3不僅成功占據新能源銷冠，還占到了2月新能源總銷量29%的市場份額。特斯拉Model 3的強勢表現，可以說是以一己之力打敗了合資品牌、自主品牌和造車新勢力。但受近期“混裝門”事件的影響，特斯拉Model 3在未來的表現仍不是很明朗。
同樣需要注意的是造車新勢力的崛起和頭部陣營的形成。2月銷量中，蔚來ES6和威馬EX5擠進前十，且蔚來已連續5個月奪得了純電動SUV的銷量冠軍。目前在造車新勢力的陣營中，蔚來和威馬表現穩定，形成了頭部陣營；后面的小鵬、哪吒、愛馳等新勢力同樣虎視眈眈，近期也有不少造車新勢力推出了全新車型，企圖沖擊蔚來和威馬。值得一提的是，受此次疫情影響，造車新勢力也勢必會再經歷一次大浪淘沙，淘汰掉一些車型。
下面來具體看一下在2月份排名前三車型的具體表現：
特斯拉Model 3有多強勢？在2月份所有轎車銷量榜單中，特斯拉Model 3力壓奔馳C級、E等人氣車，成為了高端轎車排行榜第一名、轎車榜單第五名成績，儼然是新能源市場的最大贏家。
特斯拉Model 3在2月份的表現很大程度要得益于政策扶持和自身的銷售模式。今年1、2月是特斯拉Model 3集中交付的時間，且其上海超級工廠是政府特批的第一批（2月10日）復工復產企業，新車交付得到了保障。且特斯拉的銷量并不受線下4S店多大影響，用戶在線上就能完成選配、下單，受市場停擺影響無疑相對較小。特斯拉Model 3自身的顏值和產品力也很強，445km的續航以及5.6秒的百公里加速，以及科技感十足的外觀內飾，動心的人不在少數；而且跟國內高端新能源車相比，特斯拉的品牌影響力更響亮。
廣汽新能源Aion S自去年4月底上市后，銷量表現便一路保持穩中帶增，去年12月份甚至月銷賣到了八千多輛，如果不是受春節和疫情影響，或許Aion S還有破萬的可能。Aion S的熱銷來源于產品力的升級，可以說是刷新了人們對中國品牌中高級智能轎車的認知和標準。純電續航達到了510km，還搭載有不少的智能科技配置，可以說是集成了廣汽新能源所有的尖端優勢。
全新秦EV上市后的表現一直很穩定，作為一款純電市場的老兵，全新秦EV的熱銷得益于其成熟的升級，全新秦EV是一臺外表樸實、價格樸實，產品力表現均衡的家用車。動力不再像老款那么激進，更注重產品定位，可以說是沒什么短板可言；再加上比亞迪在新能源市場的領先優勢，和比亞迪秦EV在市場上的良好口碑，使全新秦EV上市后的競爭力依舊很強勢。
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