來源：每日車訊Cardaily
3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊地為深圳市坪山區，注冊資本3.45億元，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長為豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚，雙方分別持股50%，認繳出資額均為1.725億元。
巨頭之間的牽手，總能引起人們的無限遐想。從持股比例來看，雙方完全對等，似乎是你情我愿的天作之合。業內人士關注則是，在豐田與比亞迪牽手的背后，存在著怎樣的商業邏輯？
01
誰追誰，豐田狂追比亞迪
根據該公司的注冊信息，其主營業務為：純電動汽車及其衍生車輛以及純電動汽車及其衍生車輛用零部件的設計、開發；純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件及總成的進出口及銷售、售后服務等。
簡單來說，這是一家開發公司，雙方將合作開發純電動車型，以及這些產品所需要的動力電池。
值得注意的是，雙方共同開發的新車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
有沒有一點豐田在娶妻生子的感覺？
事實上，作為全球最成功的汽車企業，豐田的行為一向偏“保守”。在汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的道路上，豐田始終顯得比其他車企慢半拍。這次和比亞迪的牽手，顯得一向保守的豐田終于也開始著急了。
眾所周知，豐田的新能源產品已在中國補貼黃金期“掉隊”，其享譽全球的混動技術車型并沒有享受到中國政府的新能源補貼政策。出于對混動技術的自信，豐田設定的新能源發展計劃是從混動車型直接跨越至燃料電池車型，選擇性放棄了純電動汽車的發展。
但隨著包括大眾、通用等主流車企在純電動汽車領域的全面布局，純電動汽車逐漸成為全球新能源汽車市場的主要發展方向時，豐田卻拿不出一款純電動車型來“應戰”，令豐田開始變得著急。
豐田副社長寺師茂樹曾公開表示：“豐田在純電動領域的部署發展上，確實是慢了一些。”
意識到已經在純電汽車領域陷于被動的豐田，終于開始著急起來。在2019年先后與松下、寧德時代、比亞迪達成電池供應協議以及合作研發協議。
最終，比亞迪被豐田確定為最佳合作對象。豐田錯過了“新四化”的先機，但時代給了豐田后悔藥，比亞迪就是這劑良藥。
02
比亞迪拿什么打動豐田
做好純電汽車，除了對動力電池有很高要求外，同樣也需要一個成熟的純電汽車生產平臺。
剛好，比亞迪完全滿足這兩點要求。
作為一家以電池起家的企業，比亞迪旗下電池種類眾多，包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及應用于手機的鈷酸鋰電池等。事實上，早在2018年，比亞迪就開始著手將旗下電池業務單獨上市。
為加快推進將動力電池業務拆分上市，比亞迪近期動作頻繁。日前，比亞迪不僅對外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，最新研發出全新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，也計劃于3月29日正式發布。
相較于磷酸鐵鋰電池，比亞迪“刀片電池”不僅將電池能量密度提高到140Wh/kg，還將電池包體積精簡了50%。隨著“刀片電池”研發的推進，有望大幅降低比亞迪電池系統的成本。
此外，比亞迪經多年研發而打造的e平臺也是打動豐田的另一個必要條件。
所謂e平臺就是一個硬件高度集成一體化的平臺，其核心是“33111”。
第一個“3”指的是驅動電機、電機控制器和減速器3合1集成。第二個“3”指的是高壓系統的DC-DC（注：在直流電路中將一個電壓值的電能變為另一個電壓值的電能的裝置）、充電器和配電箱3合1。這些高度集成有利于降低車重、降低成本、提高效率。
后面三個“1”分別指1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊高度集成的面板；1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；1塊能量密度高、長續航、性能穩定的三元鋰電池模組。
豐田也有自己的純電動車專屬平臺e-TNGA，并在去年6月正式對外發布。但在如今發展迅猛的純電動市場，尤其是在極為重要的中國市場，這樣的研發速度還是不夠。而比亞迪耕耘多年的e平臺合作，將大大縮短新車的研發周期和生產周期。
03
比亞迪要什么？
在早年的合資時代，中國車企以市場來換技術。在比亞迪1.0時代，比亞迪還僅僅是一家供應商。例如，比亞迪向多家車企提供動力電池和核心電子元器件等。
在比亞迪2.0時代，車企要與合作伙伴形成技術對等的合作關系，即大家拿出核心技術，互相補短板，共同參與前沿技術研發。
這一點在2010年比亞迪與戴姆勒合作上就顯露苗頭。騰勢的誕生，緣起比亞迪與戴姆勒的“情投意合”——彼時，戴姆勒希望向比亞迪“取經”三電技術，而比亞迪則想學習戴姆勒的品質管理，并籍著奔馳增加自己品牌的榮光。
可惜事與愿違，騰勢并沒有被做強做大。在騰勢誕生的五年時間，品牌發展不斷受挫，合資雙方不斷增資“兜底”。甚至將騰勢X搬入奔馳展廳，希望再以奔馳品牌的榮光照耀騰勢的前行之路。
因此，此次與豐田的合作也算是參照和吸取上述先例的經驗與教訓。對于比亞迪來說，與豐田的合作，不僅僅拿到了全球大車企的背書，以及豐田標所帶來的品牌力，更重要的是，豐田的可靠性、耐用性和穩健性是比亞迪需要學習的地方。
值得關注的是，與奔馳合作產生的騰勢并沒有掛奔馳標，而與豐田合作的新車將掛豐田標。一旦豐田+比亞迪之間的合資在中國取得了銷量、成本、利潤方面的成功，就會有越來越多的車企去尋求類似的解決方案。屆時，手中握有主導權的，將是比亞迪，一個手握整車制造和三電技術雙方面優勢的新巨頭。
寫在最后
在擁有豐田強大的品質保障以及品牌口碑，以及比亞迪的e平臺以及“刀片電池”等優勢的加持下，合資公司或將成為未來新能源市場的一大巨頭，而對于合資雙方比亞迪和豐田也將是一次共贏的機會。
