來源：AskBob汽車
作者：張晨光
摘要：吉利收購沃爾沃是迄今為止中國商業史上最成功的海外并購案例，吉利用十年時間向外界證明了“蛇吞象”并非不可能，而接下來的十年他們還將面臨更大的挑戰。
正文：本周六3月28日，領克05時間限量版將正式開啟預售，如果沒有今年春天的這場疫情，這一天我們原本應該會在線下看到一場盛大的發布會，因為這一天正是吉利收購沃爾沃十周年的紀念日。
十年了，這場當初轟動全球的車企并購案是否算得上成功？十年時間，吉利與沃爾沃各自收獲了什么，失去了什么？下一個十年，擺在吉利與沃爾沃面前的，又將是怎樣一條路？
李書福的瘋狂汽車夢
2010年3月28日，吉利控股集團與福特汽車正式簽訂股權收購協議，瑞典豪華品牌沃爾沃汽車正式加入吉利大家庭，吉利也就此成為了中國汽車行業第一家跨國公司。
在當年，這場收購案吸引了全世界關注的目光，但是絕大多數人并不看好這起收購，見諸報端的大都是“中國窮小子迎娶瑞典落難公主”之類的表述。一個名不見經傳的中國民營車企，收購了擁有80多年歷史的歐洲豪華品牌，這是典型的“蛇吞象”案例，吉利的胃口能消化得了？
不過對于吉利控股集團董事長李書福來說，被質疑早已是他創業路上的常態。從“野照相”到“投資”照相館；從生產冰箱配件，到生產冰箱；從涉足建材業，到轉型制造摩托車，再到最后投身汽車業，李書福創業的每一步在外界看來都過于瘋狂大膽，不過他內心卻十分篤定。
直到2001年11月9日中國加入WTO前夕，吉利才終于拿到了汽車生產許可證，這距離李書福喊出造汽車的口號已經過去了7年。有了“戶口”的李書福并沒有就此打住，一年后在一次公司中層干部會議上，這位汽車狂人再次說出了一個讓所有人驚訝的想法——他想買下沃爾沃。
這個在外界看來荒唐無比的想法，在李書?？磥韰s并非不能實現。因為在2001年的某個汽車高峰論壇上，李書福就預測通用、福特未來十年或二十年一定會關門大吉，因為全球經濟發展規律使然。果然2008年金融危機席卷全球，美國老牌車企遭受重創，福特也不得不開始為旗下的沃爾沃汽車找買家，李書福等到了他的機會。
盡管收購過程一波三折，最終在2010年吉利還是以18億美元的價格成功將沃爾沃汽車收入囊中。不過收購的完成并不意味著收購的成功，真正的考驗才剛剛開始。
收購十年，路途坎坷
在吉利收購沃爾沃之前和之后，車企海外并購的成功案例都不算太多，尤其是對于毫無海外品牌運作經驗的中國車企來說——工會難搞、核心技術拿不到、虧損嚴重救也救不活，這些情況經常發生。
最有名的要數上汽收購雙龍案例，2004年花了5億美元購得韓國雙龍48.9%的股權，卻被雙龍工會以竊取技術為名驅逐，2009年雙龍申請破產，上汽的5億美元打了水漂。
吉利彼時面對的也是同樣的情況，要穩住工會的心不出亂子，還要為沃爾沃汽車制定一份切實可行的發展新規劃，讓這個虧損嚴重的品牌重新活過來。李書福給出的答案是放虎歸山。
用他的大白話來解釋就是“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者是兄弟關系而非父子關系”，收購后李書福給了沃爾沃汽車充分的自由去發展，并且為其制定了“鞏固與加強在歐美傳統市場地位，同時開拓中國在內的新興國家市場”的發展戰略。
這一招讓瑞典人感受到了誠意和尊重，與工會的相處也是相安無事，但是穩定了軍心之后接下來就要為我所用了，李書福當初收購沃爾沃汽車最看重的就是它的技術積累，可是福特也精得很，收購條款明確表示這些技術只能用于沃爾沃品牌，吉利汽車不得直接使用。
于是吉利選擇了“側面突擊”，2012年開始與沃爾沃汽車進行技術轉讓，這一年吉利汽車拿到了沃爾沃汽車的GMC升級平臺、車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術三份技術轉讓協議。后來在2015年橫空出世的吉利博瑞就是這次技術轉讓的產物，從這款車開始人們看到了沃爾沃汽車對吉利汽車技術反哺的成果。
除了從沃爾沃汽車那里“索取”到了技術，吉利也得拿出更多誠意，2012年開始吉利承諾五年內向沃爾沃汽車投入110億美元用于開發新平臺以及在中國建廠。在福特時代苦于沒錢搞研發的瑞典人，這次終于久旱逢甘霖了。
當然吉利汽車肯定不甘于只是拿來一些老技術，沃爾沃汽車也不想淪為單純的技術輸出方，2013年雙方在瑞典聯合成立了歐洲研發中心（CEVT），開始一起打造CMA基礎架構模塊，雙方可以在此基礎上各自開發自己的產品，這一招共同研發算是解鎖了兄弟合作的新模式。
2017年我們看到了雙方合作的結晶——吉利與沃爾沃合資的領克品牌誕生，這個新品牌的車型便是基于CMA平臺開發的，除了在中國銷售也將在今年進入歐洲市場。同時領克的出現也讓我們看到了吉利想成為中國版大眾集團的野心雛形——吉利品牌對標斯柯達/西雅特、領克對標大眾、沃爾沃對標奧迪。
雖然在搞定工會和技術吸收方面吉利一直步步推進好像沒有遇到太多阻力，但實際上收購完成之初就有一個大麻煩擺在吉利面前——沃爾沃拿不到國產審批。沃爾沃到底算合資品牌還是自主品牌，該以什么身份國產落地是當時政府猶豫的點。最終為了一紙批文李書福跑了三年之久，沃爾沃在中國的發展也失去了寶貴的三年時光。
成與敗，如何評價？
如果用成敗來評判吉利收購沃爾沃這十年，很多方面來看雙方都是成功的。
2010年吉利以18億美元收購沃爾沃汽車，十年后沃爾沃汽車的估值已經達到了180億美元，翻了十倍，吉利的這筆生意算是超值了。
收購沃爾沃汽車也給吉利帶來了不少信心，在此之后它繼續開啟剁手模式，繼續將寶騰、路特斯等品牌收入囊中，如今吉利控股集團已經是全球排名第13位的汽車集團，旗下擁有吉利、領克、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操出行、錢江摩托、盛寶銀行、銘泰等多個品牌。有了沃爾沃汽車的技術支持，吉利汽車也在這幾年迅速成長為中國銷量第一的自主品牌。
另一方面沃爾沃汽車也在吉利的幫助下重塑往日輝煌，十年時間全球銷量翻一番，2019年首次突破70萬輛，營收達到2741億瑞典克朗（約合人民幣1986億元），營業利潤達到了143億瑞典克朗（約合人民幣103.6億元），在歐洲、亞太和北美市場都形成了完善的商業和工業體系。
當然對于雙方來說，接下來還有許多進步的空間。不論在中國還是海外市場，沃爾沃汽車還處于二線豪華品牌陣營中，體量和地位距離BBA仍有不小的差距。從2016年底沃爾沃汽車就開始謀求獨立上市，但是外部對其作出的120億-180億美元估值遠低于吉利內部160億-300億美元的預期估值，所以上市一直未能順利進行。
而吉利汽車雖然在國內已是風生水起，海外市場卻依然沒有太多存在感，新品牌領克這兩年聲量頗高，不過體量還太小，成長之路依然漫長。
所以在收購完成十周年之際，李書福又做了一個大膽的決定，宣布將對吉利汽車與沃爾沃汽車進行業務重組，整合成一家在瑞典上市的新集團，沃爾沃汽車、吉利汽車、領克和極星品牌都將屬于這家新上市公司。
一旦合并完成，將誕生一家年銷量超過200萬輛、營業收入超過3000億元人民幣的跨國車企，這家新公司也有可能超越上汽集團，成為中國市值最高的上市車企。借此機會，沃爾沃汽車可以實現曲線上市，吉利汽車的進軍海外之路也更加順暢。
更重要的是在危機四伏、風云變幻的全球汽車行業，吉利汽車與沃爾沃汽車的合并可以提高兩家公司的抗風險能力，也符合這個抱團取暖時代的大趨勢。按照李書福之前的預言，未來全球汽車企業活下來的不過四五家，按照目前的趨勢這一預言很可能再度成真，兩家公司的合并就是一種未雨綢繆。
上一個十年，李書福這次以小博大的收購取得了階段性勝利，而下一個十年他所面臨的挑戰更大，要打造一個真正的全球車企，并且讓它在險峻的市場環境下生存下去同時發展壯大，絕非易事。（文章圖片來源于網絡）
