來源：自主汽車
造車新勢力，又有一家出現了危機。近期，前途汽車被爆出拖欠員工薪資、甚至讓員工個人貸款并上交企業，以幫助企業發方部分人員的薪水的問題?，F在傳出欠薪、無法量產的車企越來越多，員工維權的聲勢也越來越大，造車新勢力的分化問題仿佛已經到了即將見分曉的地步。只是，每每看到有車企經營不善，我們的心中難免五味雜陳，這種狀況什么時候才能停下？
欠薪停產的前途，也是一心往前沖的硬漢
其實把前途汽車歸在造車新勢力陣營中有些勉強，它的運營主體為長城華冠汽車科技股份有限公司，因此前途汽車多多少少都有些傳統車企的影子。另外，前途汽車早在2015年就已經展出了K50樣車，比國內很多造車新勢力的實車展出都早很多。在當時，業內對前途汽車的評價很高，市場對前途的產品也抱有很大的期待。
然而，前途汽車的整體節奏似乎有些慢，第一款車型的量產竟然落實在了2018年6月，原本處在第一梯隊的前途汽車，到這個時間點時也不算太落后，只是由于K50定價的問題和其產品定位過于小眾，首款車型的銷量并不理想，從量產交付至今僅僅賣出了200余臺。也正是此原因，讓前途汽車的節奏被完全拖垮，到了今天不好挽回的地步。
受困的造車新勢力，面對洗牌何去何從？
前途汽車欠薪9個月、誘導員工離職，歸根結底都是因為前途汽車的資金已經告罄。去年11月份，前途汽車曾傳出將會拿到一筆規模大約在10億元人民幣左右的融資，但隨后這筆融資也沒了消息。為了今后的融資工作可以順利進行，長城華冠方面已經申請在新三板終止掛牌。
前途汽車多舛的命運，實際上也是造車新勢力們的縮影。目前，大多數造車新勢力都遇到了融資困難、后續資金不到位、產品無法量產、量產車銷量不理想的問題。部分體量小，規模不大的新勢力甚至一聲沒吭就消失在了我們的視線當中。面對困境，造車新勢力們應該何去何從？這種人間慘劇什么時候能停下，又會以何種方式收場？
國家不會坐視不管，事情總會善始善終
有人說，這一次國家一定會放任造車新勢力，讓它們通過市場行為自由發展或結束生命。這種說法雖然看似很有道理，也很符合目前供給側改革的趨勢。但這并不符合國家經濟的運行規律。首先，我們國家支持發展新能源汽車和智能化汽車，這一點從未改變。第二，造車新勢力已經投入巨額資金謀發展，如果任由它們倒閉關門，受損的股民、工人的利益誰來承擔？第三，已建成的廠房和生產線如果拆除實在浪費，并不符合科學發展的理念。
更不用說每家造車新勢力都欠著銀行高額的資金，它們如果有一個算一個全成了壞賬，到頭來在經濟方面收到的損失絕不亞于一次自然災害。因此，國家絕對不會坐視不管。不論是通過兼并重組還是輔助轉型，總之國家會想盡辦法幫助造車新勢力度過難關。當然，部分劣勢車企也許會被淘汰，但整個大行業一定保得住。
結語：把一切都交給時間吧
國家的宏觀調控需要制定縝密細致完善的方案。而這一切又需要時間的支持。所以，我們不妨多一點耐心，多一點同情心，把焦慮和擔憂都交給時間來撫平。相信等過一段時間后，我們國家必定能拿出一套讓大多數人都為之滿意的救市策略。而我們的自主品牌、我們的造車新勢力，都能在國家的幫助下重振旗鼓，繼續沖鋒。
