來源：言車有徐
說到一輛車的汽車成本，大多數人往往想到的都是從供應商采購的零件以及組裝成本，而關于汽車的營銷費用卻鮮少有人提及。不過，隨著汽車市場逐漸成熟發展，除了產品自身需要有強有力的競爭力之外，品牌、營銷以及渠道等因素也變得越來越重要。
那在車企營銷費用這一塊，哪個車企又花費得最多呢？日前，營銷行業媒體Morketing發布了一份《汽車行業營銷花費榜單》，其中揭示了部分車企/汽車集團在2019年的營銷費用。
大眾最會賣車，豐田不及前者零頭
從這個榜單公布的數據來看，大眾汽車集團（不含奧迪、蘭博基尼）以1620.45億元營銷費用位列第一，本田、戴姆勒則分別位列第二、三名。
根據企業發布的財報顯示，大眾汽車集團2019年全年銷售收入達2526億歐元（約合人民幣1.94萬億元）；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元（約合人民幣1478.77億元），同比增長12.8%。而Morketing指出，若算上奧迪和蘭博基尼，大眾汽車集團集團2019年營銷費用共為1759.49億元，約占銷售收入的9.1%。而2019年該集團的研發支出比率（研發成本占銷售收入的百分比）為6.7%，看來該集團在營銷上花的錢要比研發多。
有意思的是，作為另一個全球汽車銷量巨頭，豐田在這方面花費的錢卻不是特別多。從大眾和豐田的2019年年度銷量數據來看，2019年豐田全球銷量達到1074.21萬輛，與大眾1097.46萬輛的銷量，相差不足24萬輛，然而在營銷費用的使用上，豐田竟然不及大眾的零頭。數據顯示，豐田在這份榜單中僅排在第14位，其2019年營銷費用為142.45億元，與大眾汽車集團（不含奧迪、蘭博基尼）1620.45億元的營銷費用確實不足一提，僅達到大眾汽車集團的8.8%。所以說雖然兩者之間的銷量差距不大，但是大眾的營銷費用卻可以高出10倍，花了更多的錢卻沒有拉出什么太大的差距，由此看來其實用戶對豐田品牌的認可遠高于大眾。
營銷的作用不容忽視
當然，一個車企的營銷也是非常重要的。雖然說最重要的還是要回歸到產品力上，但對于很多買車的消費者而言，他們最開始對一款車的認知基本上還是來自于這款車的營銷，比如說大眾車的"高級"、國產車的"厚道"等等。
在國內，還是有不少做得比較好的營銷例子。比如說曾經的廣汽菲克，那句"不是所有的吉普都叫jeep"的廣告詞可是堪稱經典，不僅活生生地讓jeep在競爭白熱化的SUV市場殺出一條血路，也讓廣汽菲克飛一般地成長起來。就在2016年，迅速獲得市場青睞的廣汽菲克，累計完成銷量179872輛。可以說，那時的廣汽菲克一時風光無兩，同比增長260%的速度讓它成為國內年度產銷增速最快的合資車企。
不過，營銷也不是隨隨便便就能做好的。還記得當時的寶沃汽車在成立之初，就打出了"BBBA"的稱號，然而BBA這個牌子大家都清楚吧，硬是在上面套上自己名字的寶沃無異于在自取其辱。若說回到破產之前，寶沃這個牌子還有可能與其并肩?？珊髞砭拖喈斢谝惠v"國產車"的寶沃，明顯就是想靠著營銷"上位"，到了這個時候，德國寶沃在消費者心目中就變成了"虛假宣傳"，最終只能落得個"眾叛親離"的下場。
不得不說，營銷是賣車非常重要的一環，就像人家大眾不僅錢花得多而且還非常懂國人，品牌優勢、口碑優勢、技術優勢也讓大眾在國人心中的越來越"神"，雖說此前的帕薩特事件讓上海大眾一時之間成為眾矢之的，不過依靠大眾多年以來的口碑以及營銷，這個德國品牌顯然也不會這么容易被打倒。
小編語
車企每年花在營銷上的費用其實都不少了，很多車企能有今天的成績，除了產品力之外，聰明的營銷方式也是功不可沒。畢竟在如今越發成熟的汽車市場，適當的"包裝"也是很重要的。
