來源：言車有徐
曾幾何時，提到國產自主品牌就不得不提三菱汽車。我們都知道，早年間，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司引進三菱的4G6系發動機，哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司引進三菱的4G1和4G9兩大系列發動機，從而養活了一大批國內自主品牌車企。
然而如今的三菱汽車卻早不如前，說起日系車大家首先想到的都是"兩田一產"。而在日前，三菱汽車更是下調了全財年的業績目標，并將公司高層薪酬集體削減近50%，以應對新冠肺炎疫情導致的銷量下滑沖擊。
下調全年業績目標
據悉，三菱汽車將截至2021年3月31日的全財年營業利潤預期下調了60%，從此前設定的300億日元（約合人民幣19.8億元）下調至120億日元（約合人民幣7.9億元）。調整后目標相較2019年同期下滑了89%。此外，三菱汽車首席執行官加藤隆雄表示，考慮到銷量下滑的沖擊，公司不得不取消年終分紅及績效工資，并將公司高管基本工資削減20%-30%，最終高管薪酬將平均削減45%左右。
三菱汽車還稱，在3月31日剛剛結束的2019-2020財年中，公司預計會出現260億日元（約合人民幣17.1億元）的凈虧損，營業收入預期下滑7.3%。加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情導致全球范圍內工廠被迫停產，這也是公司下調業績目標的直接原因。目前最重要的是建立穩定的現金流，并為有可能出現的業績下行風險做好準備。
一季度銷量下滑67%
雖說全球汽車市場需求的下降和新冠病毒的擴散影響，是三菱汽車大幅下調財年業績預期的主要原因。然而縱觀三菱汽車在華的發展，其實也早就一如不如一日了。
數據顯示，2020年前三個月廣汽三菱累計銷量僅1萬輛，同比下滑67%，下滑幅度高于行業同期水平，廣汽三菱也成為廣汽集團內部下滑幅度最大的品牌。而在2019年，廣汽三菱也同樣不如意，其在2019年的累計銷量為13.3萬輛，同比下跌8%，而這也與廣汽三菱17萬的銷量目標還是有三萬多輛的差距。
此外，廣汽三菱剛剛向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自4月10日起召回共計17.45萬輛奕歌、歐藍德、勁炫ASX等。根據官網信息，廣汽三菱自2015年以來已經召回近40次，涉及變速器、發動機、車門、剎車及雨刮器等多方面問題，頻繁的召回也反映出主機廠在品控方面的"疏忽"。
在華發展隱患重重
事實上，說到廣汽三菱，大家能夠想得起來的車型基本就是歐藍德、勁炫以及帕杰羅等車型。而為了緩解產品少的現狀，廣汽三菱也在2018年重磅推出了全新沖擊年輕消費者市場的生力軍——奕歌。
在同門兄弟歐藍德以優秀的越野能力、親民的售價打下良好口碑后，廣汽三菱奕歌一直備受期待?？梢哉f，奕歌也被大家期待成能夠與歐藍德同擔起廣汽三菱銷量的重要力量。但遺憾的是，在上市近半年后，奕歌的銷量卻基本"失聲"。2019年只取得了2.7萬輛的成績。
其實，三菱旗下有不少產品品質都很不錯，像帕杰羅原本就是與普拉多和陸巡齊名的越野車型，在全球范圍內人氣也相當高，然而這些車型都難以撐起市場。而說到三菱賣得最好的車，那還是當屬歐藍德。數據顯示，歐藍德在2019年累計銷售了8.5萬輛新車，同比增長39.4%，占廣汽三菱總銷量（13.3萬輛）的六成以上。
從廣汽三菱的現狀來看，無疑是靠著歐藍德這個"頂梁柱"在支撐著。但必須要注意到的是，任何一款車型基本都會有自己的生命力，而歐藍德能否成為"常青樹"也還需要時間的驗證，過分依賴歐藍德也為廣汽三菱埋下了禍根。所以說一旦歐藍德不行了，那三菱的國內市場將難以想象。而因為缺少競爭力強的產品，此前還能與豐田、本田、日產等形成競爭角色的三菱，從目前來看似乎也慢慢地在走下坡路了。
小編語
要想靠著一款歐藍德就要打天下，三菱汽車也是想得天真。技術不更新，車型不換代，新車也不來，萬變不變還想搶占市場？而且今年車市真的不好過，連東風雷諾都忍不住跑了，之后或許還會有更多的合資車企在"退市"的路上了。
