來源：二師兄玩車
經濟水平的不斷提高，致使物質生活越來越豐富。
趁周末時間出去越野，也已經成為了一件很常見的事情。
真正能夠越野的SUV車型，其實并不多，畢竟都有著非承載式結構的硬性要求。 在越野界當中，最受歡迎的就是日系硬派越野車。
因為日系硬派越野車不僅能夠帶來良好的越野體驗，而且還有著相對不錯的可靠性。 不過，日系硬派越野車并不是只有普拉多等車可供選擇。
在更低價位的級別當中，也有一些很出色的車型。 預算不高的情況下，日產途達其實就是個比較典型的選擇。
日產途達的定位是中型SUV，長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm。 雖然定位比普拉多要低，但是車身尺寸卻比普拉多（長寬高：4840*1885*1890mm，軸距為2790mm）還要強出一些，和漢蘭達近似（長寬高：4890*1925*1720mm，軸距為2790mm）
作為一臺硬派越野車，日產途達采用的是非承載式車身結構。 高配版本上采用的是分時四驅系統，并且配備了后橋差速鎖，完全可以滿足正常的越野要求。
硬派越野車的顏值，其實也是很重要，但途達也并不算差。 雖然出自于日產，但是整車很少能夠看到家族式設計。 粗壯的鍍鉻裝飾條帶來了幾分粗獷感，熏黑處理的網狀格柵增強了運動氣息，而較高的離地間隙則讓前臉看起來更具越野性。
來到側身，儼然一派硬派越野的氣場。 不規則的腰線設計平添了幾分個性感，寬大的輪拱造型更顯越野氣息，而多幅式的雙色輪轂使側身有著更年輕的效果。
尾部方面，途達的設計比較簡約。 并沒有很多硬派SUV的備胎設計，唯一的亮點大概就是牌照框上方的貫穿式裝飾條，讓尾部看起來不是那么單調。
如果談起品牌認可度的話，日產可能要比豐田和本田稍微差一些。 只是作為“日系三巨頭”其一的它，還算是有著比較成熟的造車工藝。 加之途達采用的2.5L發動機經歷了多年的市場考驗，技術很成熟，所以途達的可靠性還是很不錯的。
日產途達的廠商指導價為16.98-24.83萬，并且在大部分地區都有著一萬多元的優惠。 價格可謂是比豐田漢蘭達還要便宜，但是卻仍然賣不動，這其中到底有著怎么樣的原因呢？
根據消費者們的反映來看，途達的“減配”其實是令廣大消費者不滿意的一大原因。 一臺二十萬左右的車，后輪全系都采用的是鼓剎設計，這樣的做法實在讓人“大跌眼鏡”。 要知道，現在很多十來萬的車全系都采用的是四輪碟剎設計。 相比之下，鼓剎的制動性能更差，也就代表著會間接降低整車的安全性。
“掉價”的內飾其實也是消費者對其不滿的一大原因。 雖然整體布局還算不錯，但是大面積的硬塑料材質在視覺上和觸覺上都不符合這個價位應有的檔次感。
除此之外，CVT變速箱的邏輯混亂也是一大“麻煩事”，嚴重的“脫檔”現象直接影響到了日常的駕駛體驗。
拋開以上缺點來看的話，途達的確是一臺性價比很高的車。 如果日產能夠意識到這些缺點，并加以改進，相信途達會取得更優異的成績。
