來源：鳳凰網汽車
4月26日，廣汽蔚來發布HYCAN 007降價：BASE版降價2800元，補貼后售價25.98萬；PLUS版降價3000元，補貼后售價27.98萬元。車型降價原本是稀松平常的事情，但HYCAN4月10日才剛剛宣布上市。一個月之內上市又降價，為什么廣汽蔚來的定價顯得如此慌亂？
補貼延長改變定價背景？
近日，四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），首先明確，新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%；并指出新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，采用換電方式的新能源汽車除外。
30萬的門檻擋住了特斯拉，“換電除外”讓蔚來繼續享受補貼。然而，同為蔚來系，合創卻沒有享受到政策的關愛。HYCAN 007總計五款配置，除了前文提到降價的兩款，TOP版、星艦版、私人定制版售價均在30萬以上。
30萬以上的三個版本重在定調而非走量，品牌最終的銷量表現如何還是取決于BASE版和PLUS版。因此，合創要確保這兩款車型能夠盡快成為銷售主力。
但是眼下，疫情的沖擊令新能源汽車市場的大盤子快速收縮。中汽協數據顯示，今年第一季度，我國新能源汽車銷售（不含特斯拉銷量）11.4萬輛，同比大跌56.4％。
HYCAN首款車型問世的時間即2020年，原本是補貼取消的時間節點。然而隨著補貼政策的延長，30萬以下的新能源車型繼續享受補貼，暫無漲價壓力，HYCAN先前的定價有點“曲高和寡”。
而且調價后，HYCAN 007仍然躲不過一眾強敵。在25-40萬的售價區間，既有傳統車企重點布局的插混車型如探岳GTE、途觀L新能源，又有新勢力車企如理想 ONE，還有同門的Aion LX和ES 6。
從品牌影響力的角度，合創占不到便宜，主打的超長續航里程也難以構成技術壁壘。
從寧德最新發布的財報來看，2019年全年電池銷售的單價約0.94元/Wh，同比下降18%；第四季度電池單價已下降至0.83元/Wh，下降幅度超出預期；預計2020年全年均價為0.7-0.8元/Wh。電池成本走低，后續勢必有很多車型快速跟進。4月27日，小鵬汽車剛剛上市的首款純電轎車——小鵬P7 ，入門級車型續航已經達到568公里售價僅22.99萬，后驅超長續航智行版續航甚至達到了706公里。
一句話，在當前的售價區間，HYCAN 007想要有所作為阻力很大，缺乏價格優勢。
模糊的品牌印象
廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司創始人、董事、CEO廖兵曾將合創比作“站在巨人的肩膀上”，并強調“單打獨斗恐怕難以取得絕對的勝利”。
但作為巨人之一的蔚來，似乎更傾向于為合創打上一個“獨立”的標簽。按蔚來總裁秦力洪的說法“合創模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結婚以后獨立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。”
但不能否認的是，HYCAN 007就是兩者結合的產物。平臺是廣汽新能源全新一代純電專屬平臺GEP，車載系統與Nomi非常類似。甚至有網友評論“ES6換了Aion LX的殼”。
所以，消費者究竟應該將合創視為廣汽、蔚來的融合延續；還是應該獨立審視？股東雙方、品牌自身都未能給出明確答案。
在業內看來，合創的主要標簽是廣汽和蔚來的合資，自身并沒有深刻的品牌印象給外界。
今年1月，有媒體曝出，廣汽蔚來正在開啟一輪15億美元的融資。然而，之后疫情快速且激進地改寫了今年的宏觀經濟形勢，“現金為王”又成了主旋律。龐大如軟銀近來也不得不凍結愿景基金二期對外投資。今年對于初創企業來說，毫無疑問是一道坎兒。畢竟，金主們家里也沒有余糧了。
想拿錢，就得有明確的證據說明企業的成長性。對車企而言，最直接的證據就是銷量。但合創“年銷1.5萬輛”的目標現在看來，頗有難度。廣汽蔚來亦承認這一點。
近日廖兵在與媒體的交流中表示：“我們在去年年底的時候希望今年的銷售目標能夠做到15000臺，當下形勢的影響可能會對目標的完成產生影響，我們也會根據市場的狀況適時地做出調整。”
特斯拉強壓之下
從定價看，與HYCAN 007貼身肉搏的正是當紅的特斯拉Model 3。憑借今年一季度在華銷量，特斯拉已經充分地展示了其在新能源汽車市場上壓倒性的優勢地位。在今年一季度新能源車型銷量排行榜上，特斯拉Model 3高居榜首，累計銷量16680輛，是第二名（全新秦EV）的兩倍還多。
可怕的是，Model 3的潛力還有釋放空間。有網友爆料，特斯拉將在五一期間有“大動作”。結合當前的市場形勢，很容易聯想到“降價”。
4月24日，特斯拉官網進行了一輪漲價，國產Model 3標準續航升級版（補貼前起售價32.38萬）最終購買價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元。國產Model 3長續航版（補貼前36.655萬）最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲5000元。
但實際上，在7月22日補貼政策過渡期結束之前，車主還能夠享受2020年的新能源政策補貼。一旦特斯拉真的宣布降價，7月22日后，將國產Model 3標準續航升級版降價2.38萬（進入補貼范疇），那么補貼后最終購買價為27.975萬。
雖然，頻繁波動的價格令部分老車主煩躁，但從車主的反饋來看，特斯拉產品本身還是“真香”。
這種優勢甚至令傳統巨頭感到擔憂，德國雜志《automobile woche》最近曝光了一封內部郵件，大眾CEO迪斯在郵件中承認特斯拉全自動駕駛技術遠遠領先于其他主流車企。
如果基礎雄厚的主流車企尚且要忌憚特斯拉，那為數眾多的造車新勢力可以說毫無還手之力。一旦國產Model 3的售價進入28萬，稚嫩的合創大概率無法抵御這種降維打擊。
市場從各個維度傳導而來的壓力層層疊加，廣汽蔚來怎么能不慌？另一方面，恐慌又何止限于廣汽蔚來一家？
