來源：沒車不行
早在2017年9月，由一汽豐田負責在華生產的豐田銳志正式停產。而時隔多年后的2020年4月28日，隨著最后一輛第14代皇冠進入焊裝車間后，皇冠在華也即將停產。截止至發稿時，車行哥仍未查詢到任何關于一汽豐田將會引進15代皇冠投產的消息，看來應該是到此為止了。
作為一款非豪華品牌C級轎車，豐田皇冠在國內經歷了15年共3代車型，期間內產量高達483679輛，應該算是這個級別的車型中在中國市場“最長命”的了。不過，即便如此，口碑好、死忠粉不少的豐田皇冠國產之旅可能也就停留在“483679”這個數字上了。
遙想當年，在2003年第12代皇冠被引入國內投產之前，進口皇冠幾乎就是老一輩國人心中豪華、成熟、穩重、低調的代表，其地位甚至不輸在中國市場稱霸多年的奧迪A6。或許也正因如此，一汽豐田才決定引入第12代皇冠進行投產。
“12代目”時期的國產皇冠其實市場表現還是非?？捎^的，月銷2萬輛的成績甚至讓如今的大多數轎車爆款都相形見絀。不過再往后就是另一個故事了……
無論是想繼續走高端引進4.3升V8版本車型抗衡BBA的“13代目”，還是被一汽豐田“魔改（沒有同步海外最新的動力總成）”后想降級競爭“14代目”，都被變化更積極，對市場更敏銳的BBA給遠遠甩在了身后。
在中國投產了3代車型，皇冠依舊是那味兒，甚至只有變差沒有變好。而競品們呢？回想下這十幾年間BBA各自的味道都換了好幾輪了！不進則退，這是市場的鐵律。
當然，除了自身沒以前“硬”了，皇冠的沒落也跟市場變革扯不開關系。當年“倍兒有面”的BBA如今都已經“爛大街”了，豪華品牌市場下探力度逐年增大，如今的市場幾乎完全沒有留給非豪華品牌C級車的空間了。悲劇的不僅是國產皇冠，當年在華投產的別克林蔭大道、克萊斯勒300C也早就“死了”，而如今的長安福特金牛座也處于“茍活”的狀態，即使是被“神化”的大眾旗下的輝昂也混得不咋樣。
更令人感到嘆息的是，隨著一汽豐田皇冠的停產，豐田在華投產后驅轎車的時代已經暫告一段落了。對于很多車迷來講，FR（前置后驅布局）都是一個精神符號，回想起寶馬剛開始發布FF（前置前驅布局）轎車的時候一片罵聲的景象就知道了。
不過相較于銳志來說，皇冠還算是好命的。銳志以及日本本土版本MARK X是直接被砍掉了，甚至連雷克薩斯GS也被砍了，而作為豐田歷史最悠久的車型之一的皇冠如今在很多其它市場依舊得以留存。
這么多FR被砍掉的背后其實是因為這些年全球對于車企的排放標準要求越來越嚴苛，光靠在動力系統上“死磕”短期內已經很難跟上政策更替了。為了應對這種大環境，不只是豐田，全球幾乎所有車企都在閹割固有的運動/豪華向的車型，以滿足各國關于排放和油耗的積分政策。
不過無論是因為像銳志這樣被本部“從根切”，還是像皇冠、普拉多這樣僅在中國停產，“死”在一汽豐田手上的經典車型還真不少……不過市場是無情的，不順應市場的車型終將面臨這樣的命運。
