來源：二師兄玩車
要談起汽車性能、操控和激情，技術流們又開始滔滔不絕，但每個人都會提到一個詞“后驅”。
的確，后輪驅動作為一款主打操控的運動車型而言是最為理想的。
前輪控制方向、后輪輸出動力，問題是后驅車型制造相對前驅更為復雜，因此成本會更高。
多少人跪求馬自達6能擁有后驅，但考慮到經濟性，馬自達可一直沒答應。
而面對消費者對汽車認知的成熟和對操控技術的追求，反而越來越期待后驅車型，哪怕是貴一點也會買單，從而刺激提升銷量。
那么，今天撇開馬6不談，哪些車型最應該變成后驅呢？
第一款：豐田亞洲龍
豐田亞洲龍在全球早已切換成最新一代了。
這款豐田三廂車在外觀上給人的感覺就是“Hot”，整體設計風格就是沖著運動車型去設計的。
其主打運動的TRD版本所帶來的激進套裝和操控提升，讓亞洲龍運動性能十分出眾。
說實話，豐田亞洲龍的駕駛感受非常棒，特別是TRD版本，如果擁有后驅，那么將秒殺其競爭對手后驅的起亞斯汀格，壓制寶馬3系。
第二款：所有Mini車型
雖然運動強調后驅，但對于追逐實用的小型兩廂車，一般都會選擇前驅。
畢竟車小，操控本來就不差，加上經濟性考慮，所以前驅是小車的最愛；
但Mini可不是普通小車，豪華精致典雅來形容絕不為過，其消費群體也必定有經濟實力；
如果Mini車型配上后輪驅動，在操控方面將和馬自達CX-5相提并論，讓這款精致小車更有優勢。
第三款：林肯大陸
為配合整個福特產品序列的安排，林肯大陸將在這代過后正式結束生命周期，且不再有后續車型。
這款全尺寸豪華三廂旗艦車型，無論在配置科技、豪華舒適上都無可挑剔，甚至還出了對開門尊享版本來提升其熱度。
但該車型唯獨缺的，就是后驅，你想象下，406PS馬力的V6加后輪驅動這是多大的賣點。
第四款：日產西瑪
日產西瑪其實就是天籟的轎跑版本，主打四門運動。
其304Ps最大輸出的3.5L V6引擎將動力通過CVT無級變速傳輸到前輪，雖然動力十足，但總感覺還差了些。
如果是加上后輪驅動和6速手動，是不是一下子就不一樣了？
那便是名副其實的四門運動了。
第五款：雪佛蘭Blazer
這是榜單中唯一一款SUV車型，一副酷酷的樣子。
除了吉普牧馬人和豐田4Runner，市面上擁有非承載式車身結構的中級SUV并不多；
那么要在這些車型中更加脫穎而出，后輪驅動將是一個漂亮的閃光點。
上述五款車，都富有運動基因，在動力上可一點都不差。
唯獨缺了一點點操控，加上后輪驅動那就完美了；
而想購買這些車型的消費者，必定已經對運動有所期待；
正好，如果TA們都帶著后驅，這樣的賣點也許銷量可能提升一倍。
