來源：玩車教授
作為汽車的發明者，奔馳在電動化的進程上自然不甘落后。奔馳于2016年創立EQ電動品牌，2018年9月推出了第一款電動SUV車型EQC。
近日，外媒流出了奔馳另外一款純電動車型的路試照片。讓人比較意外的是，新流出的車型其實是一款商務MPV車型，而它的名字將定名為EQV。教授從相關渠道獲悉，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電MPV——EQV將于今年夏季正式上市，新車將同時推出6座、7座、8座三種布局形式。
作為奔馳第二款以EQ為名的量產車型，奔馳EQV或將基于V-Class/Vito平臺打造，以奔馳eVito為原型車進行開發，車身側面則和燃油版梅賽德斯-奔馳V級車型比較相近。
新車換裝了封閉式的前進氣格柵，同時前大燈組開角更大，整體造型頗具時尚感。車身側面，全新奔馳EQV設計比較簡潔，并配備有車頂行李架等實用配置，另外，在前三角窗下方還有“EQV”字樣的銘牌標識，有明顯的辨識度。
早在在2019日內瓦車展上，奔馳EQV純電動MPV已經亮相。該車定位為純電動MPV，對標大眾I.D.Buzz等車型。
新車中控臺造型層次分明，并加入了午夜藍與黑色相間的Nappa真皮包覆。三輻式多功能方向盤、炮筒式儀表盤、懸浮式中控屏幕等多處均加入部分鍍鉻元素進行點綴，整車內飾看起來更加具有質感。
中控屏幕也將搭載梅賽德斯-奔馳的MBUX信息娛樂系統和“Hey，Mercedes”語音控制功能。
由于這款電動MPV的底盤非常平整，這就有利于MPV靈活安排座椅和開創空間。EQV標準的設計為8座位，也可以很方便設計為7座車型，7座設計時EQV會擁有6個非常舒適的獨立座椅。
奔馳EQV將配備一臺最大功率為150kW的驅動電機，峰值扭矩可達362N•m，電池及續航方面，該車將配備容量為90kWh的電池組，最大續航里程可達405km。同時新車還配備了電池預加熱系統，即便在嚴寒條件下，在110kW充電樁充電的前提下僅需45分鐘即可將電量從10%充至80%。
在去年的9月份，這款純電MPV就在北極圈附近零下攝氏30度的測試現場，奔馳30多名工程師、電子專家和機械師組成的專業團隊在數周時間里對EQV測試車進行了眾多復雜的測試。同時，這個團隊使用專業的測量技術評估了極寒環境對新車的操控、人體工程學以及舒適度的影響。
此外，還使用低溫電池組設備測試驅動部件、軟件和界面的啟動性能和耐低溫性能，以及整個車輛的熱管理系統。通過測試，確保了無論室外溫度有多低，奔馳專用充電系統都能可靠地運行。
除了EQV外，奔馳EQA的效果圖也在最近露出。新車定位緊湊型SUV，外觀上介于GLA與EQC之間。據悉該車將于年底亮相，并有望于2021年國產上市。
得中國市場者得天下，在已經硝煙彌漫的新能源汽車大戰中，此前落后的奔馳正加緊在華布局。
與大眾全面電動化過程中，不斷押重注在純電車型的“生死賭局”不同的是，奔馳向電動化轉型的規劃中，純電、混動和插電混動車型上的技術研發都被列入在內。
戴姆勒大中華區執行副總裁曾指出，“2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動車。到2030年，新能源車型（包括純電、插混車型）將占據乘用車新車銷量份額的50%以上。”為實現這一目標，奔馳規劃了“三管齊下”的新能源策略。
特別是在插混車型的布局中，去年的日內瓦車展上，奔馳已經陸續推出了A250e、A250e Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic與GLC300e4Matic等車型。
除了車型上的布局，奔馳在國內也動作頻頻。早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，旗下首款車型騰勢300于14年上市，但是鑒于當年騰勢的品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現不盡人意。
但騰勢品牌對于現階段奔馳在華布局還是起到一個至關重要的作用，由于奔馳目前電動化技術相對不那么突出，當時奔馳旗下的純電車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，奔馳需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。
同時，針對于目前國內越來越嚴苛的新能源政策，奔馳也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了奔馳合作的首選。戴姆勒選擇在19年底推出基于比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望借以比亞迪成熟的技術，并輔以奔馳的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。
奔馳在電動化轉變的過程中也并非一帆風順。將目光轉移到國外，此前就有消息稱在北美市場，受制于LG化學公司電池短缺，所以導致了部分在北美銷售的純電車型出現產能問題。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了Grohmann Engineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力的電池組產能不足。
在特斯拉收購之前，奔馳一直是Grohmann Engineering的客戶，而德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線，是Grohmann幫助建造的。
于是，為了防止北美電池事件在國內再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，目前供應商的首席執行官始終無法保證穩定的電池供應量。
雖說奔馳也有自建的電池工廠，但是其工廠產能也與供應商一樣，無法保證電池產能的問題。這就意味著，未來奔馳純電車型在電池產能問題上會繼續尋求合作伙伴共同解決問題。
以目前奔馳在全球范圍內銷量結構來看，奔馳最重要的市場是中國、歐洲和美國。因為目前這三個國家和地區的新能源汽車市場前景都極具潛力。所以，戴姆勒集團官方也提出了“2030年電動車型銷量占整體50%以上”“2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和”這足以讓行業震動的目標計劃。
