來源：鳳凰網汽車
“雨后，土地變硬。”日產資深人士引用了一句日本諺語，來形容雷諾日產聯盟當下的關系，意思是在一段時間的沖突后，關系變得更加牢固。
窮則思變，陷入困境的雷諾和日產汽車將在本周公布中期重組計劃。一方面，為各自的危局尋找復蘇方案，另一方面，修復聯盟內部長期的緊張關系。
自動前聯盟領導戈恩下臺之后，雷諾日產聯盟關系撲朔迷離。戈恩時代的全面合并計劃自然胎死腹中，之后大跌的業績也讓雙方不敢輕舉妄動。過往的不滿碰撞現實的危機，修復聯盟是雙方當下的選擇。
預計日產將在5月28日宣布3年計劃，雷諾可能在第二天宣布相關計劃。在此之前，三菱、日產和雷諾將于5月27日舉行聯合發布會，他們將在會上介紹聯盟新的"Leader-Follower" 戰略。而更進一步的成本分攤細節和項目可能還需要一些時間。
分析人士表示，過去5年，由于聯盟內部的分歧，阻礙了雙方在技術和產品層面的合作和成本分攤。而疫情帶來的生死危機，給了他們握手言和的動力。據海外媒體報道，雙方將對聯盟進行徹底改革。過去除了聯合采購過去，聯盟在全球的規模沒有形成足夠競爭優勢。
消息透露，日產和雷諾還各自計劃進行大規模重組和削減成本，可能影響數萬個就業崗位。
“Leader-Follower”，誰是領導者？誰是追隨者？
“日產工程師在給定的工作時間內，平均產量比雷諾同行高出40%。”一位內部人士今年1月對路透社表示。
一直以來日產認為聯盟給自己的回報與付出不成比例。由于感覺不公，在如何分擔創新和新車開發成本上一直無法達成共識。日產認為，雷諾提出的技術共享方案，沒有給日產的知識產權進行合理的定價。
基于日產長期的不滿，所以戈恩也曾經爆料，把他拉下是“日產的陰謀”，為了防止他繼續推進聯盟的合并計劃。這個成了21年的聯盟也一度到了崩潰的邊緣。
但是2019年的虧損和2020年的疫情，讓日產不得不重回聯盟懷抱。日產預計2019財年凈虧損將達到850億日元（約合人民幣56億元），為金融危機以來首次虧損。
為此，雙方提出了”Leader-Follower" 聯盟理念，建立更公平的技術和資源共享方式，同時保持聯盟內部各品牌的獨特性。
從提前泄露的信息看，根據該戰略，每家公司牽頭開發一種車型或技術，其他公司跟進。
同時，雷諾、日產和三菱將在全球劃分地盤，每個市場只有一個Leader，即領導者，其他品牌成為Follower，即跟隨者。目前看來，雷諾將固守歐洲，日產主攻中國、美國和日本，三菱發力東南亞。通過這種方式減少聯盟內部競爭。
對此，三家公司尚未置評。
據悉，日產汽車首席運營官古普塔（Gupta）是制定該計劃的重要參與者和支持者。在他掌管法國業務時，曾經借助雷諾的商用車優勢振興日產相關業務，同時又把日產的皮卡技術提供給雷諾。
除此之外，日產汽車還要解決戈恩時代遺留的“過度擴張”問題，在戈恩領導下的日產汽車執著于市場份額擴張，為了增長日產銷量和市場占有率而采取降價推動銷售的手段，這造成日產品牌的廉價化。
外媒報道稱，日產將在全球產能消減20%，更新產品組合，以重新獲得定價能力和盈利能力。（編/青竹 譯/小山）
