來源：鳳凰網汽車
考慮到我是品牌用戶（GE3 530車主），在一年中最熱的時候來?？隗w驗廣汽新能源全新產品——埃安V，就非常合適了。不僅以媒體的身份去報道產品，更從老用戶的用車感受出發，看新車跟老車相比在那些方面有顯著提升，能不能吸引我動心去置換新車？
關于新能源、電動車，我一直有個觀點：買新不買舊，新的總比舊的好。如今電動車迭代速度之快堪比手機，這也讓用戶很糾結，剛買完就出新款，新品在續航、配置等方面的提升不是一星半點兒。因此，比GE3 530晚兩年的埃安V就更值得期待了。
緊湊型SUV的身材，中大型SUV的容量
首先，GEP 2.0全鋁純電專屬平臺相比第一代純電專屬平臺的進化明顯，最直觀的體現就是空間。還記得廣汽新能源的古總，在當初介紹GE3時曾說純電平臺相比“油改電”首先考慮三電系統，因此車身結構更合理，空間利用率自然更大，有一點最值得肯定，那就是GE3依然配了備胎，這是“油改電”車型沒有的。然而，GE3的車內空間表現也只能算夠用，小型SUV的身材就是小型SUV的容量。
埃安V則不同，第二代純電平臺在空間利用率上更極致，表現為同級最長的2830mm的軸距和同級最大的61.7%的軸長比（軸距/車長），也就是緊湊型SUV的身材，卻擁有中型SUV的軸距，落實到更具體的車內空間，埃安V的表現更好，甚至接近中大型SUV的容量，尤其后排。身高1米8多、體重200+斤的蔡老師表示“后排特別適合北京癱”，這空間比GE3大了三個級別，真是讓人實名羨慕。
其實，超大空間（官方說法“鯨空間”）在同樣基于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺的埃安S、埃安LX上已有展現，但在埃安V上又提升了一些，所以稱其鯨空間Pro也很合理。
關于空間，還有兩點需要說明：
1、后排地板整體很平，但高度略高，導致后排座椅相對高度有所降低，身高腿長的人癱坐在后排還行，但坐直的姿態，大腿缺乏支撐，如果后排地板能再向下挖出幾公分的空間就更好了；
2、可能是受后保險杠造型影響，后備廂開口離地較高，一定程度上會影響使用感受，但內部設置了專門的儲物空間，也留出了放置備胎的空間，用戶可根據自身需求，選擇要備胎，或者不要備胎（補胎液+氣泵）。
硬朗風格外觀、豪華又科技內飾
其次，雖然外觀、內飾造型是否好看因人而異，但埃安V的設計是能吸引大多數用戶的。當初我在選擇GE3時，也考慮了造型因素，整體看起來不錯，還有細節亮點設計。埃安V被宣傳成“機甲戰士”，從車身線條、比例姿態能看出有所呼應，整體風格是硬朗而動感的，比起埃安S、埃安LX更立體、更具未來感。
細節上有很多與眾不同的點，比如“光爪電眼”分體式LED大燈，采用分體式大燈的車不少，但與車身整體造型搭配如此和諧的不多。還有尾燈也同樣有說頭，只從后方看不出端倪，來到側面鋒利的折角與隱藏門把手連為一體，形似刀鋒，雖然有人覺得突兀，但鮮有的設計，能夠在夜晚讓人一眼就辨識出這是一臺埃安V。
內飾方面，埃安V延續了埃安S、埃安LX的整體風格，豪華、科技并重，同時質感也很好。雙12.3英寸大屏、雙輻方向盤、懸浮式中控臺，都是我很喜歡的設計，感官上看起來很舒服，用起來也很順手，在同級別、同價位車型中絕對是拿得出手的。相比于上一代的產品，埃安V的科技感更強，使用起來也很順暢，這跟其采用的車規級較高的驍龍820P處理器不無關系，兩塊液晶屏的顯示清晰，操作起來也較為順暢。
說到儀表，有一項功能不得不提——AR實景導航，埃安V是首先搭載該配置的車型，綜合地圖數據+車輛數據+視覺數據，AR增強現實技術加上高德導航最新算法，在道路環境復雜的城市路況，比如分車道、跟車狀態等都可通過圖像、影音進行區分，給駕駛者更好的指引效果。
當然，也有一些細節可以改進，比如方向盤前方用于監控駕駛者狀態的FACE ID紅外攝像頭組件（DMS駕駛員監控系統），其尺寸跟火柴盒相當，對駕駛者視線略有阻擋，液晶儀表的下部會有一塊被擋住，使用感受不佳。如果能夠將這個組件換個位置，比如A柱內側，或者縮小尺寸，會好很多。
視野開闊，底盤非常舒服
主要在城市使用的電動車，轎車比SUV擁有更低的電耗，那為什么還有這么多人選擇SUV？除了空間上的優勢，我認為SUV能給駕駛者更好的視野是關鍵。埃安V在空間上的表現令人驚訝，同時其前排駕駛席座椅可調節的范圍很大，能更好滿足不同身材駕駛者的需求，而且方向盤可以四向調節，這一點也能給予好評（GE3和Aion S都是兩向調節）。
提及駕駛性能，涉及純電專屬平臺的另一優勢——低重心和前后50:50配重比，這完全得益于電池的布局，因此埃安V駕駛操控的底子是很好的。但是，定位上它要與更運動的埃安LX做出差別，還要兼顧更多的舒適性需求，這就對底盤調校有更高的要求了。懸掛結構是常見的前麥弗遜/后多連桿，對車身的支撐性OK，在激烈駕駛時車身姿態控制合理，雖然從車外看側傾較明顯，但坐在車內并不會有撐不住的感覺。
顯然這種調校很舒服，道路上的坑洼不平能夠更好被過濾吸收，車內乘員感覺不明顯。這一點又要比GE3強太多，后者的懸掛過硬，顛簸、震動非常明顯，平時過個減速帶都得用很低的速度才行，而我們駕駛埃安V在駛過被大車壓爛的路面時，并不用刻意降低車速，車內依然較為舒適。總之，以家用為主的用戶買埃安V，肯定沒錯，全家人都會喜歡這個舒適的底盤調校。
此外，埃安V在NVH方面的優異表現，也是其行駛舒適的原因，從底盤濾震到高強度車身（下鋁上鋼），再到雙層玻璃、聲學包裝，都極大降低了車內的震動和噪音，可以說行駛品質足夠高級，比起一般的家用車都要好。
電動車的動力在我看來不是重點，埃安V的電驅系統最大功率135kW、最大扭矩350Nm，零延遲、大扭矩的特點，習慣了這種輸出特性后，城市里開起來比燃油車更爽。當然，也跟駕駛模式有關，埃安V提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、 I-Pedal等5種駕駛模式，ECO和ECO+的動力輸出被刻意調的很柔，適合佛系駕駛或巡航工況，NORMAL就很適合一般路況，SPORT動力輸出響應更好，而I-Pedal單踏板則適合擁堵時跟車。
有一點值得探討，廠家沒有為埃安V設定單獨可調的動能回收力度，而是與駕駛模式關聯。從電動車使用出發，我認為能量回收可人為快速、直接調節，是提升能量利用率、獲得更好駕駛感受不可或缺的，比如前方車輛減速，做好預判，可以使用高能量回收實現制動，也省的右腳從加速踏板換到制動踏板。
續航肯定是電動車用戶最關心的，埃安V提供60、70、80三種不同規格，根據電池電量不同，NEDC工況下的標稱續航400km、530km和600km。我們在?？谠囻{的為80超長續航版，搭載高度集成大模組電池包，電池電量81kWh。在炎熱的夏季，電池管理及溫控系統工作正常，保證了電池溫度在合適區間，性能、安全都有保障，而更關鍵的冬季低溫情況下，埃安V使用了雙層流熱泵空調，對節能、續航是有幫助的，也希望日后能在更真實的情況下體驗這款車的續航表現。
智能科技，可以不用，但一定要有
汽車新四化，除了電動化，以智能化、網聯化為代表的智能科技也被當做主要賣點，新一代車型必須有所體現，埃安V也是這么規劃的，官方將其定義為“下一代智能SUV”?？萍枷认?，擁有OTA技術的車型讓未來的可能更容易實現，硬件配置到位，軟件隨時更新，有網就行。目前所有具有智能屬性的車都是這么干的，這讓用戶車買回去之后，在未來數年內可以不落后。
跟手機一樣，2020年的智能汽車必須要是5G的，埃安V搭載華為新一代5G車載模組，配備巴龍5000芯片，配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統。5G的優勢自然是速度快，傳輸速度超過4G百倍，傳輸時延僅為4G的1/50，而且可同時連接更多終端，真正做到萬物互聯。
5G網絡的使用是需要配套支持的，就目前而言，能夠使用5G網絡的地方還有限，我么也只是在活動現場僅有一臺展示車上體驗了5G的速度。隨著全國5G網絡的鋪開，今后無論是手機，還是車機都會升級到這一階段。
自動播放
汽車智能化真的能解決很多現實問題，比如停車。雖然我自認是停車很強的老司機，但遇到如下情況時也會很無奈，比如車位太窄，即便能停進去，人也很難上下車。這種尷尬的情況正是智能遙控泊車可以解決的，藉由博世最新一代感知硬件系統（5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個智能攝像頭+4個高清全景攝像頭），埃安V識別車位、障礙物的能力更強，可以實現水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景。
當系統找到車位后，駕駛者下車使用藍牙連接的手機，在有效的距離（出于安全考慮這個距離是6米）內遙控車輛自動泊入車位，或者一鍵遙控泊出。當然，智能泊車更多是面向那些自己停車有困難的駕駛者，這一點也是智能化越來越受重視的原因。
最后再說說自動駕駛，關注度高還很有話題性。得益于中國高精地圖技術的應用，埃安V繼埃安LX之后，也能夠在全速域下實現L3自動駕駛的車型。當然，這里必須有個前提：在法規允許的情況下，在高速路、快速路駕駛者可長時間解放雙手，車輛按照設定的路線自己行駛。這其中包括了ADiGO3.0自動駕駛系統的13項安全駕駛輔助功能和8項自動駕駛輔助功能。
在海南相對開放的高速路，我們簡短體驗了埃安V的L3自動駕駛，波瀾不驚、安全穩定。然而，這項功能是否會真的開放給用戶呢？這個還得看國家相關法規的完善，以及整個交通參與體系的建設，我一直認為只有部分車輛具有自動駕駛的功能是不夠的，必須要道路上大多數車輛都具有相同級別的自動駕駛能力，才能夠逐漸開放自動駕駛，當然也包括其它交通參與者。
自動播放
因此，就現階段真實情況而言，自動駕駛還僅限于駕駛輔助，車輛依然要由人來駕駛，只不過多了一重安全保護罷了。
試駕總結：
最后從用戶的角度來看，埃安V是一款非常實用的純電動SUV，既有其大到越級的內部空間，還有它能讓全家人都滿意的舒適性，而且在關于安全、智能的配置上是比較超前的，通過OTA升級就能在一定時間內保持足夠的競爭力，不至于很快被更新的產品全面超越。當然，用戶最看重的還有價格，埃安V將在6月16日正式發售，此前公布的預售區間17萬起，但那是NEDC續航400km的60標準續航版，如果是高配的80超長續航版，我覺得22萬左右比較合適。
