來源:鳳凰網汽車
考慮到我是品牌用戶(GE3 530車主),在一年中最熱的時候來??隗w驗廣汽新能源全新產品——埃安V,就非常合適了。不僅以媒體的身份去報道產品,更從老用戶的用車感受出發,看新車跟老車相比在那些方面有顯著提升,能不能吸引我動心去置換新車?
關于新能源、電動車,我一直有個觀點:買新不買舊,新的總比舊的好。如今電動車迭代速度之快堪比手機,這也讓用戶很糾結,剛買完就出新款,新品在續航、配置等方面的提升不是一星半點兒。因此,比GE3 530晚兩年的埃安V就更值得期待了。
緊湊型SUV的身材,中大型SUV的容量
首先,GEP 2.0全鋁純電專屬平臺相比第一代純電專屬平臺的進化明顯,最直觀的體現就是空間。還記得廣汽新能源的古總,在當初介紹GE3時曾說純電平臺相比“油改電”首先考慮三電系統,因此車身結構更合理,空間利用率自然更大,有一點最值得肯定,那就是GE3依然配了備胎,這是“油改電”車型沒有的。然而,GE3的車內空間表現也只能算夠用,小型SUV的身材就是小型SUV的容量。
埃安V則不同,第二代純電平臺在空間利用率上更極致,表現為同級最長的2830mm的軸距和同級最大的61.7%的軸長比(軸距/車長),也就是緊湊型SUV的身材,卻擁有中型SUV的軸距,落實到更具體的車內空間,埃安V的表現更好,甚至接近中大型SUV的容量,尤其后排。身高1米8多、體重200+斤的蔡老師表示“后排特別適合北京癱”,這空間比GE3大了三個級別,真是讓人實名羨慕。
其實,超大空間(官方說法“鯨空間”)在同樣基于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺的埃安S、埃安LX上已有展現,但在埃安V上又提升了一些,所以稱其鯨空間Pro也很合理。
關于空間,還有兩點需要說明:
1、后排地板整體很平,但高度略高,導致后排座椅相對高度有所降低,身高腿長的人癱坐在后排還行,但坐直的姿態,大腿缺乏支撐,如果后排地板能再向下挖出幾公分的空間就更好了;
2、可能是受后保險杠造型影響,后備廂開口離地較高,一定程度上會影響使用感受,但內部設置了專門的儲物空間,也留出了放置備胎的空間,用戶可根據自身需求,選擇要備胎,或者不要備胎(補胎液+氣泵)。
硬朗風格外觀、豪華又科技內飾
其次,雖然外觀、內飾造型是否好看因人而異,但埃安V的設計是能吸引大多數用戶的。當初我在選擇GE3時,也考慮了造型因素,整體看起來不錯,還有細節亮點設計。埃安V被宣傳成“機甲戰士”,從車身線條、比例姿態能看出有所呼應,整體風格是硬朗而動感的,比起埃安S、埃安LX更立體、更具未來感。
細節上有很多與眾不同的點,比如“光爪電眼”分體式LED大燈,采用分體式大燈的車不少,但與車身整體造型搭配如此和諧的不多。還有尾燈也同樣有說頭,只從后方看不出端倪,來到側面鋒利的折角與隱藏門把手連為一體,形似刀鋒,雖然有人覺得突兀,但鮮有的設計,能夠在夜晚讓人一眼就辨識出這是一臺埃安V。
內飾方面,埃安V延續了埃安S、埃安LX的整體風格,豪華、科技并重,同時質感也很好。雙12.3英寸大屏、雙輻方向盤、懸浮式中控臺,都是我很喜歡的設計,感官上看起來很舒服,用起來也很順手,在同級別、同價位車型中絕對是拿得出手的。相比于上一代的產品,埃安V的科技感更強,使用起來也很順暢,這跟其采用的車規級較高的驍龍820P處理器不無關系,兩塊液晶屏的顯示清晰,操作起來也較為順暢。
說到儀表,有一項功能不得不提——AR實景導航,埃安V是首先搭載該配置的車型,綜合地圖數據+車輛數據+視覺數據,AR增強現實技術加上高德導航最新算法,在道路環境復雜的城市路況,比如分車道、跟車狀態等都可通過圖像、影音進行區分,給駕駛者更好的指引效果。
當然,也有一些細節可以改進,比如方向盤前方用于監控駕駛者狀態的FACE ID紅外攝像頭組件(DMS駕駛員監控系統),其尺寸跟火柴盒相當,對駕駛者視線略有阻擋,液晶儀表的下部會有一塊被擋住,使用感受不佳。如果能夠將這個組件換個位置,比如A柱內側,或者縮小尺寸,會好很多。
視野開闊,底盤非常舒服
主要在城市使用的電動車,轎車比SUV擁有更低的電耗,那為什么還有這么多人選擇SUV?除了空間上的優勢,我認為SUV能給駕駛者更好的視野是關鍵。埃安V在空間上的表現令人驚訝,同時其前排駕駛席座椅可調節的范圍很大,能更好滿足不同身材駕駛者的需求,而且方向盤可以四向調節,這一點也能給予好評(GE3和Aion S都是兩向調節)。
提及駕駛性能,涉及純電專屬平臺的另一優勢——低重心和前后50:50配重比,這完全得益于電池的布局,因此埃安V駕駛操控的底子是很好的。但是,定位上它要與更運動的埃安LX做出差別,還要兼顧更多的舒適性需求,這就對底盤調校有更高的要求了。懸掛結構是常見的前麥弗遜/后多連桿,對車身的支撐性OK,在激烈駕駛時車身姿態控制合理,雖然從車外看側傾較明顯,但坐在車內并不會有撐不住的感覺。
顯然這種調校很舒服,道路上的坑洼不平能夠更好被過濾吸收,車內乘員感覺不明顯。這一點又要比GE3強太多,后者的懸掛過硬,顛簸、震動非常明顯,平時過個減速帶都得用很低的速度才行,而我們駕駛埃安V在駛過被大車壓爛的路面時,并不用刻意降低車速,車內依然較為舒適??傊?,以家用為主的用戶買埃安V,肯定沒錯,全家人都會喜歡這個舒適的底盤調校。
此外,埃安V在NVH方面的優異表現,也是其行駛舒適的原因,從底盤濾震到高強度車身(下鋁上鋼),再到雙層玻璃、聲學包裝,都極大降低了車內的震動和噪音,可以說行駛品質足夠高級,比起一般的家用車都要好。
電動車的動力在我看來不是重點,埃安V的電驅系統最大功率135kW、最大扭矩350Nm,零延遲、大扭矩的特點,習慣了這種輸出特性后,城市里開起來比燃油車更爽。當然,也跟駕駛模式有關,埃安V提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、 I-Pedal等5種駕駛模式,ECO和ECO+的動力輸出被刻意調的很柔,適合佛系駕駛或巡航工況,NORMAL就很適合一般路況,SPORT動力輸出響應更好,而I-Pedal單踏板則適合擁堵時跟車。
有一點值得探討,廠家沒有為埃安V設定單獨可調的動能回收力度,而是與駕駛模式關聯。從電動車使用出發,我認為能量回收可人為快速、直接調節,是提升能量利用率、獲得更好駕駛感受不可或缺的,比如前方車輛減速,做好預判,可以使用高能量回收實現制動,也省的右腳從加速踏板換到制動踏板。
續航肯定是電動車用戶最關心的,埃安V提供60、70、80三種不同規格,根據電池電量不同,NEDC工況下的標稱續航400km、530km和600km。我們在??谠囻{的為80超長續航版,搭載高度集成大模組電池包,電池電量81kWh。在炎熱的夏季,電池管理及溫控系統工作正常,保證了電池溫度在合適區間,性能、安全都有保障,而更關鍵的冬季低溫情況下,埃安V使用了雙層流熱泵空調,對節能、續航是有幫助的,也希望日后能在更真實的情況下體驗這款車的續航表現。
智能科技,可以不用,但一定要有
汽車新四化,除了電動化,以智能化、網聯化為代表的智能科技也被當做主要賣點,新一代車型必須有所體現,埃安V也是這么規劃的,官方將其定義為“下一代智能SUV”。科技先享,擁有OTA技術的車型讓未來的可能更容易實現,硬件配置到位,軟件隨時更新,有網就行。目前所有具有智能屬性的車都是這么干的,這讓用戶車買回去之后,在未來數年內可以不落后。
跟手機一樣,2020年的智能汽車必須要是5G的,埃安V搭載華為新一代5G車載模組,配備巴龍5000芯片,配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統。5G的優勢自然是速度快,傳輸速度超過4G百倍,傳輸時延僅為4G的1/50,而且可同時連接更多終端,真正做到萬物互聯。
5G網絡的使用是需要配套支持的,就目前而言,能夠使用5G網絡的地方還有限,我么也只是在活動現場僅有一臺展示車上體驗了5G的速度。隨著全國5G網絡的鋪開,今后無論是手機,還是車機都會升級到這一階段。
自動播放
汽車智能化真的能解決很多現實問題,比如停車。雖然我自認是停車很強的老司機,但遇到如下情況時也會很無奈,比如車位太窄,即便能停進去,人也很難上下車。這種尷尬的情況正是智能遙控泊車可以解決的,藉由博世最新一代感知硬件系統(5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個智能攝像頭+4個高清全景攝像頭),埃安V識別車位、障礙物的能力更強,可以實現水平、垂直的泊入泊出,支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景。
當系統找到車位后,駕駛者下車使用藍牙連接的手機,在有效的距離(出于安全考慮這個距離是6米)內遙控車輛自動泊入車位,或者一鍵遙控泊出。當然,智能泊車更多是面向那些自己停車有困難的駕駛者,這一點也是智能化越來越受重視的原因。
最后再說說自動駕駛,關注度高還很有話題性。得益于中國高精地圖技術的應用,埃安V繼埃安LX之后,也能夠在全速域下實現L3自動駕駛的車型。當然,這里必須有個前提:在法規允許的情況下,在高速路、快速路駕駛者可長時間解放雙手,車輛按照設定的路線自己行駛。這其中包括了ADiGO3.0自動駕駛系統的13項安全駕駛輔助功能和8項自動駕駛輔助功能。
在海南相對開放的高速路,我們簡短體驗了埃安V的L3自動駕駛,波瀾不驚、安全穩定。然而,這項功能是否會真的開放給用戶呢?這個還得看國家相關法規的完善,以及整個交通參與體系的建設,我一直認為只有部分車輛具有自動駕駛的功能是不夠的,必須要道路上大多數車輛都具有相同級別的自動駕駛能力,才能夠逐漸開放自動駕駛,當然也包括其它交通參與者。
自動播放
因此,就現階段真實情況而言,自動駕駛還僅限于駕駛輔助,車輛依然要由人來駕駛,只不過多了一重安全保護罷了。
試駕總結:
最后從用戶的角度來看,埃安V是一款非常實用的純電動SUV,既有其大到越級的內部空間,還有它能讓全家人都滿意的舒適性,而且在關于安全、智能的配置上是比較超前的,通過OTA升級就能在一定時間內保持足夠的競爭力,不至于很快被更新的產品全面超越。當然,用戶最看重的還有價格,埃安V將在6月16日正式發售,此前公布的預售區間17萬起,但那是NEDC續航400km的60標準續航版,如果是高配的80超長續航版,我覺得22萬左右比較合適。